鳳凰汽車訊 在國際汽車界，獲得歐美市場認可并站穩(wěn)腳跟是車企進入“一線”所必經的洗禮。而參與頂級國際汽車展是顯示自身實力和獲取海外消費者關注的最佳方式。中國車企要實現美國夢，在北美最具影響力的北美車展上露臉是第一步。從2006年吉利汽車參展以來，多家中國車企踏上征程，雖然迄今為止尚未實現重大突破，但進步顯而易見。

廣汽重返北美車展 中國車企磨刀霍霍

據《底特律自由報》(Detroit free Press)報道，廣汽傳祺將攜新車型重返2015年北美車展，這是近幾年來中國廠商首次在北美展出新車。在北美三巨頭總部所在地舉辦的北美車展是國際上級別最高的車展之一，也是接受美國市場檢閱的最佳機會�？茽柲嶙稍児�司合伙人戴爾(Stephen Dyer)曾表示，北美和歐洲市場對中國汽車生產商來說仍是遙不可及的“圣杯”。

廣汽傳祺并沒有制定在北美的上市計劃，不過這已表明中國車企正在為奪取“圣杯”而努力著。

2013年9月，廣汽傳祺官方宣布E-Jet車型加盟《變形金剛4》，以刺激出口。而走的更遠的比亞迪則已在今年4月在加州蘭卡斯特交付首臺符合美國標準的電動大巴，預計到2015年年產量將達到500輛，18米長的比亞迪鉸鏈式電動大巴也在今年10月份舉辦的北美公共大巴展上推出。這是繼2008年引入巴菲特投資后比亞迪又一次吸引了美國市場的關注。此外，比亞迪在今年初還曾表示將于2015年底前在美國發(fā)布推出4款電動車。

十年來一直沒有放棄

奇瑞是首家向美國市場發(fā)起沖擊的中國車企，2005年該公司與美國夢幻汽車公司(Visionary Vehicles)簽訂協議，計劃從2007年開始向美國出口由中國生產的汽車。由于合作伙伴的不靠譜以及奇瑞在產品、市場策略等方面的不足，最終結果已眾人皆知。

之后是吉利在2006年成為首家亮相北美車展的中國車企。在展出“中國龍”車型之后做了詳細的進軍美國計劃，由于多種因素影響，最終依舊以失敗告終。不過隨著吉利成功收購沃爾沃，該公司以另外一種方式實現了美國夢：從2015年開始，沃爾沃將向美國出口在中國生產的汽車。

奇瑞、吉利的折戟沉沙令人惋惜，不過并未澆滅中國車企實現美國夢的理想。吉利之后，長豐、比亞迪、廣汽等多家車企相繼參加北美車展。在產品質量層面，中國車企也取得了長足進步：根據J.D. Power開展的中國汽車市場年度質量調查顯示，中國國產車每百輛車報告問題131起，進口車和合資車的這個數字為95起，差距僅為36個點，在該項調查開始以來的7年中，今年是差距最小的一年。2008年，中國剛剛取代美國、成為全球第一大汽車市場時，這一差距為145個點。“這證明了國產汽車品牌取得的進步。”J.D. Power亞太區(qū)負責人Geoff Broderick說，“到2018年，國產和非國產汽車品牌將達到同樣的質量水平。”其中觀致汽車的產品甚至已經能夠在中國車企之前最為人詬病的安全性上與西方汽車一較高低。