相對于價格，大眾集團更看重電池的穩(wěn)定性和使用壽命。4月19日，大眾集團董事會成員、大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼(Jochem Heizmann)表示，未來4~5年大眾汽車會陸續(xù)在國內(nèi)生產(chǎn)15款新能源汽車，但目前已經(jīng)明確的兩個電池供應(yīng)商是韓國的三星和LG，與中國企業(yè)無緣。上述消息來自海茲曼在上海車展之前與少數(shù)幾家媒體溝通會上的演講。

　　他在記者采訪時指出，未來大眾汽車將在中國的兩個合作伙伴中國產(chǎn)15款新能源汽車，同時還有20余款進口新能源汽車，以期能在2020年在華新能源銷售達到幾十萬輛的規(guī)模。

　　但在被問到在華電池供應(yīng)商的選擇時，海茲曼表示，目前沒有一家中國的電池生產(chǎn)企業(yè)能滿足大眾的采購標準，已明確的供應(yīng)商只有兩家，三星和LG。但他也明確表示，大眾電池供應(yīng)商的大門并沒有對中國和日本的電池企業(yè)關(guān)門。

　　海茲曼表示，大眾在進行供應(yīng)商選擇時，成本并不是第一考慮要素。因為如果電動車所采用的電池不能提供一個穩(wěn)定持續(xù)的續(xù)航里程，不能在高溫中安全使用，其衰減程度不能滿足電池8年不換，就根本不能進入大眾的采購體系。

　　按照規(guī)劃，大眾將在2015年向中國市場發(fā)布高爾夫GTE，搭載插電式混合動力的奧迪A3 e-tron，以及高爾夫電動車，但是更多的變化將會發(fā)生在2016年。2016年大眾集團將正式啟動在中國的新能源車型的生產(chǎn)，其中第一個進行國產(chǎn)的插電式混合動力的車型將是奧迪A6，第二款是與奧迪A6擁有相同定位的一款大眾汽車品牌插電式混合動力車型。

　　海茲曼強調(diào)，大眾國產(chǎn)新能源車同樣推醒全面的本地化生產(chǎn)，包括電池模塊和電池控制管理系統(tǒng)。上述提到的三星和LG兩家韓系電池供應(yīng)商也已經(jīng)布局在中國實施電池的本地化生產(chǎn)。

　　為推動中國業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，海茲曼正同在華的兩大供應(yīng)商展開密切的溝通，在闡述最近幾天的行程安排時，“我昨天剛在上海大眾開完董事會，忙完上海車展，周二(4月21日)就要飛到長春，探討關(guān)于一汽-大眾的發(fā)展”。

　　海茲曼表示，一汽-大眾目前已經(jīng)進入到合資公司股權(quán)調(diào)整的關(guān)鍵時期，雙方股東正在進行接洽和溝通。目前已經(jīng)進入到合資公司的總體固執(zhí)和新合同條款的修訂中，“大約需要一年的時間，最終的股權(quán)關(guān)系才能塵埃落定。”而對于股權(quán)調(diào)整后的一汽-大眾，海茲曼表示，“一系列的新能源車型將在股權(quán)關(guān)系調(diào)整之后上馬”。

　　(北青編輯：霍佳鑫）