全新的EV200是在去年參賽的北汽E150的基礎上全面升級而來，動力更強，續(xù)航里程更長。EV200裝備的電動機最大功率可達53千瓦，峰值扭矩達到180牛米，電池也由原來的普萊德磷酸鐵鋰電池升級為與韓國SK合資生產(chǎn)的三元鋰電池，容量30.4千瓦時，續(xù)航里程可達200km。

 

EV200要想從電動車進化成電動拉力賽車，首先要將車內的座椅內飾方向盤全部拆除，然后再車內焊裝防滾架，“德安改”數(shù)字化彎管機保證四部賽車防滾架的設計都能夠非�？焖倬珳实膶崿F(xiàn)，四部賽車的細節(jié)都是完全一樣的。之后駕駛艙內部加裝了桶形賽車安全座椅、四點式安全帶和運動型方向盤等。增加的液壓手剎，加上四輪改裝的運動型減震器，方便車手做出甩尾漂移等動作。改裝后的EV200輕裝上陣，無論是駕駛性能還是續(xù)航里程都有顯著的提升。

 

北京新能源汽車營銷有限公司總經(jīng)理張勇表示：“此次賽事是世界首次由專業(yè)機構提供權威評測的電動汽車賽事，也是世界首次由專業(yè)改裝的純電動汽車挑戰(zhàn)砂石拉力賽段，所有的參賽車輛均面臨高原海拔高、低溫、坡度大、特技表現(xiàn)、極限挑戰(zhàn)這幾個最為嚴峻的考驗！賽事12個賽段中，最陡坡度達到8度，有4個單賽段距離在100公里以上，其中老日根村-原子城賽段，更是長達122.5公里。這重重困難對于原廠的純電動汽車而言，都將是一次史無前例的綜合考驗。”

 

本屆比賽這四部北汽EV200電動拉力賽車將面臨單賽段距離長、海拔高、坡度大這三個最為嚴峻的考驗，將會經(jīng)歷全程981.4公里、共12個賽段考驗。其中最陡坡度達到8度。有4個單賽段距離在100公里以上，其中老日根村-原子城賽段，更是長達122.5公里。

 

當談到對于世界首款電動拉力賽車的改裝里程，陳德安表示還是很感慨的：“當我得知要改裝這款拉力賽車的消息時，留給我們的時間緊張的讓我們有些喘不過氣來，因為我們當時還要參加2015CRC的揭幕戰(zhàn)，所以在短時間內完成這項任務對“德安改”全體同仁來說也是一項艱巨的挑戰(zhàn)。電動車改裝成賽車在世界范圍內還是第一次，我們希望在這個領域做一次成功的嘗試。因此我們把CRC的日程全部打亂，讓車隊里的精英有更多的時間可以留在基地內，改裝EV200電動拉力賽車，我們非常驕傲的在有限的時間內能夠把這些會被歷史記住的賽車改裝好，這此經(jīng)歷對我們的團隊也是一次考驗和提升，能夠更有效率的去處理各種問題。“德安改”也因此成為了全球第一個改裝電動拉力賽車的機構，我很激動也很開心。”

 

身為國內著名拉力賽車手的陳德安，當然也會做為車手參加到第二屆環(huán)青海湖（國際）電動汽車挑戰(zhàn)賽當中，他表示：“首先非常開心能夠參與到環(huán)青海湖電動車比賽當中，我還是以一個學習的態(tài)度去與大家多交流，我任務本次比賽對于我來說，有更多在競技以外的意義，我們能夠在了解電動車品牌理念和電動車產(chǎn)品的同時，比賽所傳達的這種健康環(huán)保的理念需要我們每個人去傳播。

 

車手阮林看到改裝好的賽車，感嘆道：“2015環(huán)青海湖國際電動汽車挑戰(zhàn)賽，北汽四臺電動汽車由中國頂級賽車改裝公司‘德安改’傾力打造，嚴格按照中汽聯(lián)拉力賽車標準工藝定制，整車在減少自重的同時焊接無縫鋼管最新式防滾架，桶式安全座椅，液壓直立手剎，四點式安全帶，三輻防滑方向盤，競技電腦等近百項專業(yè)配備。雖為電動但經(jīng)專業(yè)調校后的北汽電動賽車，動力倍增，起步提速不遜色于燃油賽車。賽車經(jīng)過嚴格總撿總測后已于昨日運輸出京，明天就可以抵達大美青海湖。本月16-18日環(huán)湖挑戰(zhàn)賽將激情上演，國內眾多明星及職業(yè)車手將云集青海西寧，把2015環(huán)青海湖國際電動汽車挑戰(zhàn)賽推向巔峰。”

 

 

(責編：楊磊、胡雪蓉)