實(shí)際上，近年來，旅游租車服務(wù)業(yè)正在迅猛興起。新興的旅游租車P2P平臺(tái)，在受資本青睞的同時(shí)，亦在嘗試改變?nèi)藗兊某鲇斡密嚵?xí)慣。專家認(rèn)為，P2P模式尚處摸索階段，有待政策引導(dǎo)，漸入成熟。

　　潛力大受資本青睞

　　自去年年底至今，多個(gè)新興的旅游租車P2P平臺(tái)獲得投資。PP租車、寶駕租車、友友租車、凹凸租車等一系列輕資產(chǎn)平臺(tái)租車模式強(qiáng)勢(shì)襲來，受到資本青睞。如寶駕租車已獲得3000萬美元的A輪投資，PP租車已經(jīng)獲得B輪6000萬美元融資，友友租車亦完成了1000萬美元的A輪融資，凹凸租車近期獲得了千萬人民幣的天使投資，A輪融資也將于今年下半年完成。

　　旅游租車市場(chǎng)的成長(zhǎng)，基于自由行比例的持續(xù)增長(zhǎng)，以及自駕游市場(chǎng)熱度的不斷升溫。根據(jù)窮游網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2014年，自由行游客占出境總?cè)舜蔚恼急瘸�過七成。

　　另外，隨著我國(guó)汽車保有量的持續(xù)上升，租車市場(chǎng)規(guī)模也在逐漸增長(zhǎng)。來自羅蘭貝格數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)租車市場(chǎng)規(guī)模從2008年的90億元增長(zhǎng)至2013年的340億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為29%；預(yù)計(jì)2018年中國(guó)租車市場(chǎng)規(guī)模將增至650億元。公開數(shù)據(jù)顯示，目前廣州汽車保有量接近200萬臺(tái)。截至2014年，廣東省民用汽車保有量1328.44萬輛，比上年末增長(zhǎng)12.8%，其中，私人汽車1150.78萬輛，增長(zhǎng)15.7%，民用轎車保有量1100.71萬輛，增長(zhǎng)16.3%，其中，私人轎車1013.06萬輛，增長(zhǎng)18.3%。

　　“市場(chǎng)潛力很大，汽車資源有待盤活。”執(zhí)慧旅游創(chuàng)始人、旅游O2O分析師劉照慧表示，汽車使用效率低，是目前一線城市存在的普遍問題。租賃業(yè)的發(fā)展，將有助于提升社會(huì)資源的效率，私家車的租賃同樣如此，旅游租車，一方面滿足出游需求，一方面則有利于盤活社會(huì)閑置的車輛資源。

　　賦予租車社交屬性

　　出行改用滴滴或UBER，出游改用租車，通過手機(jī)應(yīng)用，就能解決出行問題，這樣的便捷方式已然越來越為消費(fèi)者所接受。

　　廣州車主徐先生將自己長(zhǎng)安CX20放在一個(gè)旅游租車的P2P平臺(tái)上，才上線不到兩個(gè)月，已經(jīng)接到15單生意。“平時(shí)上下班比較塞車，所以用車的機(jī)會(huì)比較少，利用這樣的平臺(tái)可以將閑置的車?yán)�用起來，還可以賺點(diǎn)油錢。”在他看來，將私家車租給別人用，雙方收益。

　　實(shí)際上，P2P平臺(tái)上的車輛種類齊全，價(jià)格較為低廉，是吸引用戶的重要因素。用戶王小姐的體驗(yàn)是，在P2P平臺(tái)上，能夠輕松租到合適的SUV。如5座的別克昂科拉，日均租賃費(fèi)約200元，加上保險(xiǎn)約50元，日均成本250元左右，較傳統(tǒng)租車公司的費(fèi)用低30%。“而且可以和車主交流用車心得，有些車主態(tài)度很好，會(huì)很耐心地講述車況，這種體驗(yàn)也很有意思。”王小姐說，這和使用滴滴打車、UBER的體驗(yàn)一樣，與車主交流是一種特殊的體驗(yàn)，這是出租車和旅游包車都無以取代的地方。

　　在旅游租車P2P的從業(yè)者看來，社交屬性賦予了租車業(yè)務(wù)新優(yōu)勢(shì)，令其逐漸轉(zhuǎn)變成為一種體驗(yàn)式消費(fèi)，一方面以高性價(jià)比吸引用戶，另一方面，租客與車主之間的交流，能夠?yàn)榉��?wù)增值。記者了解到，一些新的旅游租車P2P平臺(tái)上的新車比例占四成，意味著租客可以體驗(yàn)新車試駕，這種試駕和去4S店有所不同，他可以從車主那里獲悉車的真實(shí)情況，究竟值不值得買。

　　信用問題是痛點(diǎn)

　　此前，優(yōu)步司機(jī)涉嫌性侵女乘客一案，讓公眾對(duì)租車業(yè)務(wù)的安全和信用度大打折扣。類似的問題同樣出現(xiàn)在旅游租車上，不久前，有車主車輛在某租車P2P平臺(tái)出租期間丟失，交涉數(shù)月未獲租車平臺(tái)賠付進(jìn)而將其告上法庭。爭(zhēng)議的焦點(diǎn)在于，租車平臺(tái)是否需要擔(dān)負(fù)責(zé)任，用戶認(rèn)為平臺(tái)應(yīng)當(dāng)擔(dān)責(zé)，而平臺(tái)則以信息平臺(tái)為由，平臺(tái)上一旦發(fā)生詐騙、盜賣、丟失等問題，應(yīng)交由司法程序去處理，平臺(tái)只作出“人道主義補(bǔ)償”。但實(shí)際上，這種補(bǔ)償遠(yuǎn)不能彌補(bǔ)車主的損失。

　　“信用問題依然是P2P平臺(tái)存在的痛點(diǎn)。”勁旅咨詢首席分析師魏長(zhǎng)仁表示，旅游租車P2P平臺(tái)的服務(wù)流程以及服務(wù)規(guī)范度都有待完善，解決好一系列的服務(wù)細(xì)節(jié)，才能夠打好市場(chǎng)基礎(chǔ)。而P2P模式正處于發(fā)展早期，還在摸索階段，出現(xiàn)此類問題亦無可厚非。

　　事實(shí)上，發(fā)展勢(shì)頭迅猛的旅游租車P2P平臺(tái)，并非一帆風(fēng)順。今年7月，上海的一家旅游租車P2P平臺(tái)CoCar宣布停止服務(wù)。作為后進(jìn)入市場(chǎng)以及體量較小的CoCar，在激烈的市場(chǎng)角逐中難免顯露疲態(tài)。評(píng)論員闌夕撰文稱：與打車和專車應(yīng)用不同的是，P2P租車的模式更重，且需涉及到從交易補(bǔ)貼到風(fēng)控服務(wù)再到保險(xiǎn)理賠等多種環(huán)節(jié)，極其依賴資本輸血，若是缺乏長(zhǎng)期作戰(zhàn)的耐性，注定無法在這個(gè)不進(jìn)則退的行業(yè)里生存。

　　“目前而言，互聯(lián)網(wǎng)+旅游租車尚無成熟的模式可以借鑒。”劉照慧表示，盡管旅游租車P2P平臺(tái)的發(fā)展頗為業(yè)界看好，但無可否認(rèn)的是此模式仍有待完善。

　　亟需加大規(guī)范力度

　　日前，滴滴、UBER以及神州專車都接連被交通部門約談，令租車業(yè)波瀾不斷。在不少業(yè)者看來，對(duì)租車性質(zhì)進(jìn)一步明確十分必要。近日，國(guó)務(wù)院確定促進(jìn)旅游投資和消費(fèi)的政策措施，其中提到挖掘旅游消費(fèi)新熱點(diǎn)，放寬在線度假租賃、旅游租車等“互聯(lián)網(wǎng)+”新業(yè)態(tài)的準(zhǔn)入和經(jīng)營(yíng)許可。

　　魏長(zhǎng)仁表示，這無疑給旅游租車業(yè)帶來了良好的發(fā)展契機(jī)。“一方面，有待該政策的進(jìn)一步細(xì)化，另一方面，我們希望互聯(lián)網(wǎng)租車的準(zhǔn)入門檻有所降低，盤活現(xiàn)有的社會(huì)資源。”

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前針對(duì)旅游租車P2P業(yè)態(tài)，尚未有相關(guān)法律法規(guī)的約束，以及相關(guān)政策的支持，平臺(tái)上所出現(xiàn)的問題，仍存在法律盲點(diǎn)。據(jù)了解，目前交通部正在制定《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》，汽車租賃服務(wù)正在邁向合法化。

　　劉照慧建議，政府應(yīng)當(dāng)更好地發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)，凸顯整合能力，強(qiáng)化服務(wù)功能，與企業(yè)一起進(jìn)行創(chuàng)新服務(wù)的探索。在信息搜集和管理上，政府已然具備了先天優(yōu)勢(shì)，可以搭建大數(shù)據(jù)平臺(tái)，為車主和用戶提供更好的信息服務(wù)，這不僅能夠提高車輛管理的效率，亦能為旅游租車服務(wù)業(yè)創(chuàng)造更好的生存環(huán)境。“在分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的階段，我們希望看到政企之間能夠良性互動(dòng)，為服務(wù)創(chuàng)新提供更多的空間，而不是政府僅僅扮演監(jiān)管的角色，甚至出現(xiàn)懶政的情況。”劉照慧說。

　　警惕“互聯(lián)網(wǎng)+”的

　　非理性繁榮

　　■記者觀察

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”的旋風(fēng)勢(shì)如破竹，已然對(duì)旅游業(yè)產(chǎn)生了不容忽視的影響。旅游租車，在發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展已漸成熟，而在國(guó)內(nèi)，尚處起步階段。而在華南地區(qū)，旅游租車的服務(wù)還剛剛萌芽，用戶習(xí)慣的培養(yǎng)需要一段漫長(zhǎng)而艱難的路。

　　和滴滴、UBER先占領(lǐng)北京、上海市場(chǎng)的軌跡一樣，在一線城市，購車和養(yǎng)車的成本日益提升，買得起車的人未必能養(yǎng)得起，加之限行限號(hào)等政策的影響，有車一族并沒有想象中的隨心所欲，車輛閑置成為普遍現(xiàn)象。華南地區(qū)同樣如此，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠三角地區(qū)，即便在二三線城市，上下班也會(huì)出現(xiàn)擁堵不堪的交通狀況，有車不如搭乘公共交通來得更為方便。專車的出現(xiàn)，一方面盤活了閑置車輛資源，另一方面也解決了出租車供應(yīng)不足的問題。

　　相較之下，旅游租車所面臨的情況則有所不同。對(duì)于愛出游的老廣而言，周邊自駕游是中產(chǎn)白領(lǐng)們周末度假的主要方式之一，而通常，他們亦是有車一族，而沒有車的中產(chǎn)白領(lǐng)通常會(huì)選擇“打飛的”出境自助游。因?yàn)橛趶V東地區(qū)的消費(fèi)者而言，相較國(guó)內(nèi)游，短途出境游性價(jià)比更高。因此，旅游租車在華南市場(chǎng)的需求有多旺盛，依舊有待租車公司們冷靜理性地進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研。

　　隨著旅游租車P2P模式的興起，租車平臺(tái)開始不斷燒錢，一方面籠絡(luò)更多車主資源，另一方面志在培養(yǎng)用戶習(xí)慣。利于買賣雙方的生意當(dāng)然看上去很美，但倘若大家都一股腦兒在爭(zhēng)搶同一塊蛋糕，陷入同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的困局，想必錢燒完了，用戶也未必留得住。而我們所期待的，則是在互聯(lián)網(wǎng)的助力下，市場(chǎng)能夠得以細(xì)分，服務(wù)更專業(yè)更細(xì)致，這需要行業(yè)穩(wěn)步而理性的發(fā)展，而非瘋狂燒錢下所顯現(xiàn)的虛假繁榮。

　　南方日?qǐng)?bào)記者 周人果

 

【編輯:汪潔】