李昆生指出，北京市機(jī)動(dòng)車將在總量不斷增長(zhǎng)的情況下，實(shí)現(xiàn)燃油消耗出現(xiàn)拐點(diǎn)，與機(jī)動(dòng)車排放污染同步下降，力爭(zhēng)2017年與2012年相比，實(shí)現(xiàn)車用燃油消耗總量至少削減5%，機(jī)動(dòng)車排放氮氧化物、揮發(fā)性有機(jī)物、PM顆粒物分別減少25%、20%、35%。

　　機(jī)動(dòng)車是本市PM2.5的主要來(lái)源之一，因此機(jī)動(dòng)車防治向來(lái)是本市空氣質(zhì)量改善的重要一環(huán)，而要改善機(jī)動(dòng)車污染，其渠道之一就是提供油品和排放標(biāo)準(zhǔn)。李昆生表示，監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，北京市空氣質(zhì)量要達(dá)到國(guó)家控制質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，各種污染源都要不斷消減總量。作為重要污染源的機(jī)動(dòng)車污染排放總量，則需要大幅度消減，因此北京市未來(lái)實(shí)施更加嚴(yán)格乃至最嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，是改善大氣質(zhì)量的必然舉措。

　　那么，“京六”標(biāo)準(zhǔn)到底是怎樣嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)呢？此前，李昆生曾經(jīng)專門撰文對(duì)“京六”標(biāo)準(zhǔn)做過(guò)一些大致的解釋。他表示，在第六階段車用燃油地方標(biāo)準(zhǔn)方面，考慮借鑒美國(guó)加州和歐洲的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，打算進(jìn)一步加嚴(yán)汽油中的硫、烯烴、芳烴、苯、蒸氣壓、餾程和柴油中的硫、多環(huán)芳烴、密度等主要環(huán)保指標(biāo)，并開展車油適配實(shí)驗(yàn)，以驗(yàn)證新的油品標(biāo)準(zhǔn)是否可以滿足對(duì)車輛24萬(wàn)公里耐久性達(dá)標(biāo)的要求。

　　此外，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求，2017年在包括京津冀在內(nèi)的重點(diǎn)地區(qū)開始供應(yīng)第五階段車用燃油，并規(guī)劃在2017年實(shí)施第五階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。2018年起在全國(guó)范圍內(nèi)供應(yīng)第五階段車用燃油，這也為北京市實(shí)施更為嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)造了條件。

　　李昆生表示，作為全世界最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，長(zhǎng)久看，制定適合中國(guó)國(guó)情的排放校準(zhǔn)法規(guī)將勢(shì)在必行。然而，目前支持全面制定排放法規(guī)的技術(shù)支持保障能力依然有限，因此在面對(duì)北京十分嚴(yán)重的大氣污染情況下，考慮借鑒歐美排放標(biāo)準(zhǔn)中的有利因素作為過(guò)渡階段的策略。

　　據(jù)介紹，近年來(lái)，北京市逐步提高新車排放標(biāo)準(zhǔn)并改善油品質(zhì)量，強(qiáng)化在用車達(dá)標(biāo)管理，加快老舊車淘汰，已制定并實(shí)施了30余個(gè)機(jī)動(dòng)車排放和相關(guān)的地方標(biāo)準(zhǔn)，確保在機(jī)動(dòng)車保有量不斷增加的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)排放污染總量持續(xù)下降。（記者 吳婷婷）

【編輯:魏巍】