目前，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車（俗稱“專車”）的補貼潮都在退去，在巨額補貼逐漸退出之后，打車軟件存在的問題逐漸浮出水面。部分打車平臺管理混亂、失去補貼司機流失、高管動蕩成為打車軟件發(fā)展中的致命問題。

專車自出現(xiàn)以來，各個打車平臺均以高額補貼快速搶奪市場。作為市場自然發(fā)展的產(chǎn)物，網(wǎng)約車的發(fā)展也最終也還是要受到市場的調(diào)節(jié)，高額補貼退出市場將成為必然。在激烈的市場競爭下，國內(nèi)打車軟件就由小桔科技（滴滴和快的）、UBER、以及傳統(tǒng)的租車公司（神州、易到）等幾個巨頭瓜分。昔日，滴滴發(fā)“燒錢大招”拿出10億元補貼涌向?qū)＼嚕�開拓市場，引發(fā)了專車市場的“燒錢大戰(zhàn)”；今天，各專車公司面臨的是日趨成熟的市場和自己并不豐滿的口袋，“燒錢”模式不可能持續(xù)。將來，專車的出路在哪里？不燒錢的專車還能跑多遠？

現(xiàn)象

內(nèi)部管理混亂：司機竟不知自己該拿多少錢

開滴滴快車的張師傅是經(jīng)人介紹開始干網(wǎng)約車這一行的，聽說補貼高，掙錢多，但真正干上了之后發(fā)現(xiàn)不是這么回事。張師傅發(fā)現(xiàn)乘客所付的費用和自己收到的數(shù)目有出入，乘客付了18元，可他拉這一單（滴滴快車拼車模式）才收10元，這才知道原來還要提一部分錢給公司。

司機們都有一個微信群，群里的管理員就是他們跟滴滴公司的聯(lián)絡(luò)員。張師傅一邊在自己的微信群里詢問關(guān)于薪資的問題，一邊對記者抱怨，微信那頭的小隊長則不停地安撫他，但最終也沒有向張師傅解釋清楚這一單的錢到底如何算。

高層人事震蕩不斷：高管接連離職

目前在打車行業(yè)內(nèi)規(guī)模較大的滴滴公司高層人事震蕩不斷。2014年初加入滴滴打車擔(dān)任副總裁的沈威風(fēng)，負(fù)責(zé)市場公關(guān)工作，但是僅過了2個月后，其在3月份宣布從滴滴打車離職；7月，同是“凡客系”出身的滴滴打車運營的副總裁張晶對外宣布離職，隨后加入到洗車O2O平臺“E洗車”任CEO。

根據(jù)最新消息，滴滴出行CFO徐濤離職的消息正式對外確認(rèn)。雖然目前資本寒冬對于Uber、滴滴快的沒有產(chǎn)生太大的影響，但是企業(yè)內(nèi)部高層持續(xù)動蕩，滴滴快的在國內(nèi)以及國際市場上加速布局，也為后續(xù)增加了一些不確定性。

人員流動異常：部分平臺減少補貼 多數(shù)司機換平臺

開UBER的李師傅表示，以前自己是開滴滴的，起步價里程以內(nèi)的單子，基本都賺不到什么錢，10塊錢起步價，最后自己只收到了7.37元，差價被公司提走。這樣一程的收入只有出租車的一半兒，刨去油錢以及車的磨損，幾乎掙不到什么錢。以前滴滴每一單都會有補貼，而現(xiàn)在是得完成規(guī)定的單數(shù)才能拿到獎金，實際到手的錢比之前少很多。

據(jù)了解，以前沖著高額補貼開專車的人有很多已經(jīng)不干了。開專車的王師傅說，他有一個司機微信群，自從補貼少了之后，很多人都不開專車了，陸續(xù)退群的有幾十人了。他說：“滴滴后來的很多制度非�？量�，讓司機師傅們覺得無錢可賺，感覺在玩這幫司機，政策經(jīng)常變。”大家現(xiàn)在都干UBER是因為補貼很高，每一單公司補貼2倍，所以掙的也多。不止一位司機師傅向記者坦言，如果以后UBER也沒有補貼了，就不考慮開專車了。

分析：

市場饑渴：2020年需求2.05萬億元

專車的出現(xiàn)彌補了現(xiàn)有公共交通無法滿足的出行需求，滿足了消費者對乘車環(huán)境和服務(wù)升級要求，屬于剛性替換需求。據(jù)國家統(tǒng)計局《中國一二三城市消費者專車使用行為調(diào)研》數(shù)據(jù)：中國專車市場屬于起步期，過去一年增長快速，已實現(xiàn)年化市場規(guī)模140億元。在穩(wěn)健情境下，2020年專車潛在市場需求2.05萬億元。

“現(xiàn)階段專車整體市場成交量較小主要受限于專車供給以及輻射城市數(shù)量有限，整體市場有待進一步發(fā)展。”神州專車PR主管曾燕向人民網(wǎng)記者表示。

多元化市場促專車走得更遠

根據(jù)人民網(wǎng)實地調(diào)研統(tǒng)計，當(dāng)前，國內(nèi)專車市場的主要競爭者包括三家，各自對應(yīng)不同的市場定位及經(jīng)營模式：

以上三家公司各自對應(yīng)不同的運營模式，各有其優(yōu)缺點。按產(chǎn)品線需求細分，目前以上公司的業(yè)務(wù)主要聚集在一線城市市場，二、三線城市涉及的業(yè)務(wù)較少。在將來，廣大的二、三線市場以及一線城市的周邊地區(qū)或?qū)⒊蔀閷＼嚬�司的新領(lǐng)地。

作為一個新興事物，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車的市場不管從自身發(fā)展還是監(jiān)管政策方面都是摸著石頭過河。調(diào)查顯示，2020年專車潛在市場需求2.05萬億元，這是一個巨大的市場，這也說明專車的存在符合市場發(fā)展的規(guī)律。新事物在發(fā)展過程當(dāng)中，不可避免的都會遇到問題。只要不斷完善相關(guān)監(jiān)管政策，引導(dǎo)企業(yè)走到正確的道路上來，同時企業(yè)加強自身管理，及時了解乘客、司機的需求。當(dāng)補貼退出市場時，及時根據(jù)市場的轉(zhuǎn)變而做出改進，調(diào)整經(jīng)營管理政策，不能忽略司機和乘客的感受，這樣發(fā)展的打車平臺企業(yè)才能走的長久。