2016年1月1日，國家質(zhì)檢總局、國家標準委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門，在北京發(fā)布電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準(以下簡稱為“新國標”)，這意味著，從此我國充電樁基礎(chǔ)設(shè)施終于有了統(tǒng)一、規(guī)范的標準。

隨即，立刻有媒體報道，特斯拉聲稱“雖然從技術(shù)上符合‘新國標’并不難，但特斯拉并不需要依賴公共充電樁，所以未必會按新國標做出改造”。一石激起千層浪，特斯拉再一次被指為帶頭針對“新國標”頂風作案，被指為典型。

然而事實真是如此嗎?近日，人民網(wǎng)汽車頻道記者采訪特斯拉中國負責充電設(shè)施的總監(jiān)高翔，對方表示，特斯拉參與了“新國標”的制訂過程，并始終支持“新國標”，對于目前特斯拉尚未能匹配“新國標”充電準則，特斯拉正在積極工作，并將在2個月內(nèi)對現(xiàn)有特斯拉客戶免費發(fā)放適應(yīng)“新國標”的轉(zhuǎn)換接頭。此外，特斯拉還會逐漸完成對車輛本身的改造。而對于人們最為關(guān)心的，特斯拉超級充電樁是否會為公共開放，或者如何收費，特斯拉目前正在研究相關(guān)商業(yè)模式，并將在不久以后公布結(jié)果。

為什么要建立充電“新國標”？

對于廣大的消費者來說，所謂的“新國標”是一個十分抽象的概念，統(tǒng)一充電標準，對電動車的用戶，具有怎樣的切身關(guān)系呢?

首先讓我們先來搞明白為什么要制訂這樣一個標準。簡單來說，從電網(wǎng)的基礎(chǔ)來看，家庭用電、家庭總功率容量和公關(guān)用電之間存在著電壓和頻率的差異，因此造成了后續(xù)的充電標準的差異。就好像我國家用電壓是220V，到了美國就變成了110V。這就造成了后續(xù)的充電標準的差異，也造成了迫切融合的需求發(fā)生，電動車同樣如此。

由于電動車處于一個剛剛開始的起步階段，各個電動車生產(chǎn)廠家之間的充電標準都不相同，于是大家就必須坐在一起，討論一個大家都能夠接受的，并統(tǒng)一沿用下去的充電標準，這對于行業(yè)的規(guī)范和公眾的用電安全，都有著積極的意義。

今年1月1日起，實施的電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施新國標，就是為了將充電接口標準統(tǒng)一，并為車樁互聯(lián)互通和高效發(fā)展打下基礎(chǔ)。也就是說，“新國標”的建立統(tǒng)一了原本紛亂的汽車充電市場，讓所有電動車制造廠都向一個統(tǒng)一的、可互聯(lián)的、安全的標準建立充電設(shè)施。

事實上，特斯拉自2013年就已經(jīng)加入了“新國標”的制訂過程中。高翔告訴記者，特斯拉通過自身技術(shù)方面的優(yōu)勢，在安全性和互通互聯(lián)性方面，為整個“新國標”的制訂，提供了很多技術(shù)上的支持。

特斯拉超級充電與新國標有何區(qū)別

特斯拉的超級充電站和目前國內(nèi)一般充電樁相比最大的不同就在于充電接口的形狀和充電功率的大小。

特斯拉的充電接口是自己獨有的，和目前中國、歐洲、日本等國家和地區(qū)生產(chǎn)的電動汽車接口都不兼容，所以要符合新國標，首先要統(tǒng)一接口。

據(jù)特斯拉中國公共政策與充電設(shè)施總監(jiān)高翔介紹，特斯拉已針對新國標的接口對車型生產(chǎn)有了規(guī)劃，但汽車改款并非一朝一夕可完成的，特斯拉會盡快完成對進口中國車型在充電接口的修改，早日生產(chǎn)。

對于已經(jīng)購買和將要購買尚未改造成符合新國標接口車型的用戶，特斯拉將給他們推出一個轉(zhuǎn)換設(shè)備，使現(xiàn)有車輛也能符合新國標的充電接口，并且可獲得幾乎與直接插入充電槍相同的充電效果。

高翔表示，特斯拉正在為 Model S 研發(fā)適配新國標的充電轉(zhuǎn)換接頭，預(yù)計將在兩個月內(nèi)發(fā)布。 轉(zhuǎn)換接頭既能保證現(xiàn)有車輛兼容新國標，又能保證新用戶購買的車輛符合新國標。

“這樣的改變并不復(fù)雜，就好像人們?nèi)ッ绹�旅游，需要帶一個轉(zhuǎn)換插口那樣。”高翔用生動形象的比喻解答了這個聽上去十分復(fù)雜的問題。

車主只需在充電時，將轉(zhuǎn)換接頭插在車身充電接口或充電器接口上，就能讓車輛在符合“新國標”的充電樁上充電。在此之前，特斯拉只能在自建的目的地充電樁和超級充電樁上進行充電。

除了轉(zhuǎn)換接頭外，特斯拉還在進行新車型充電接口的改版。由于適應(yīng)“新國標”需要對車輛進行的整體改動，有可能涉及車身的重新沖壓，所以目前還有沒有明確的時間表。

“特立并不獨行” 特斯拉呼吁電動車制造廠共同參與規(guī)范充電市場

事實上，一直以來，特斯拉對中國電動車市場的態(tài)度都是希望整個市場能夠快速發(fā)展起來。“電動車企業(yè)之間并非對手，我們首先面對的對手是燃油車”，高翔這樣表示，“特斯拉的本意就是希望整個行業(yè)都來做這個充電，互通互聯(lián)，充電市場共享。而不是特立獨行。特斯拉希望標準更安全，所有人都進入到充電運營領(lǐng)域，未來特斯拉做充電，應(yīng)該只是整個中國充電行業(yè)中的其中一股力量，共同的把充電設(shè)施做好，電動車產(chǎn)品也逐步改進完善，那么用戶在選擇產(chǎn)品的時候，就能少一些后顧之憂。”