原標題：無懼高油耗 2016年最值得關注的混動車

這一年大家可以明顯地看到，不光是概念階段的新能源車在各大車展上頻繁出現(xiàn)，而就在剛過去的2015年更是有不少車型都開始售賣混動車型。雖然相比純電動車，中國對混動車的政策還沒有向純電動一樣有著大力的扶持政策。但目前看來在使用上劣勢明顯的純電動車，并不是能夠作為家里唯一一輛的代步車。而2016年也注定是一個混動年，畢竟國外廠家相對成熟的混動技術會讓我們用的更加放心，也不用像純電動車一樣為充電和續(xù)航而煩惱。 那么下面我就為大家盤點一下2016年值得期待的混動車型。

2016值得期待混動車

車型名稱上市時間

皇冠雙擎版2016年內

第四代普銳斯2016年內

雷克薩斯LC500h未知(3月日內瓦車展首發(fā))

奔馳E350e2016年中旬(國外)

起亞Niro未知(芝加哥車展首發(fā))

現(xiàn)代IONIQ未知(3月日內瓦車展首發(fā))

艾瑞澤7插電混動版2016年4月

豐田-皇冠雙擎版

筆者在2015年的卡羅拉雙擎試駕上，問到豐田高層對于未來新車型投產規(guī)劃。知道一汽豐田會在2020年之前推出15款全新車型，其中就包含有皇冠雙擎混動版。以及國外剛剛發(fā)布不久的全新普銳斯，都會在2016年在國內亮相。

目前這代皇冠雖然在中大型車型當中，銷量并不盡如人意，但如果推出混動版后。會和雷克薩斯的ES300h形成一個側面的競爭。也會讓消費者改變對皇冠的購買定位，既然常規(guī)動力賣的不好，那就來混動吧，畢竟這也是豐田的強項。

目前中規(guī)版本的皇冠混合動力車型動力系統(tǒng)還沒有被披露。而日規(guī)版本則搭載一臺2AR-FSE直列四缸2.5L發(fā)動機，具有D4-S燃油直噴技術，汽油機最大功率178馬力，峰值扭矩221牛米，加上輔助電動機，最大功率143馬力、峰值扭矩300牛米，系統(tǒng)綜合動力表現(xiàn)和燃油經濟性都會得到大大的改善。目前日本官方機構的數(shù)值是4.3L/100km。

豐田-全新普銳斯

雖說全新的第四代普銳斯已經不算是2016年的新車了，因為在海外市場上，2015年12月份第四代普銳斯已經開始正式投放海外市場了。而一汽豐田官方也宣布，該車將會在2016年在國內正式亮相。作為混動車型的鼻祖。自然不能忘了它。不過，關于該車未來是進口還是國產，還要看一汽豐田對未來的決策。

但可以確定的是，第四代的普銳斯采用的混合動力系統(tǒng)將會有一個很大的提升，無論在電池上還是在汽油引擎上都是如此。這也讓第四代普銳斯的動力系統(tǒng)熱效率高達40%，已經是目前量產車型當中熱效率最優(yōu)秀的車型。其最大輸出功率為98馬力，峰值扭矩為142牛·米;電動機最大輸出功率為72馬力。新車配備了全新的鎳氫動力電池組，電池組被安置在后排座椅下方，同時在現(xiàn)款車型上被安置在后備廂內的輔助電池組被轉移到發(fā)動機艙內，使得新車擁有更大的后備廂容積。

另一個較大的改變在于驅動形式上。第三代普銳斯無論發(fā)動機還是電動機都將動力傳輸?shù)角拜�，而第四代普銳斯還在后橋上增加了一臺電動機，從而實現(xiàn)四輪驅動。這種驅動方案被豐田稱為“E-Four”(電動四驅系統(tǒng))。

對于第三代普銳斯來說，百公里4L左右的成績已經非常讓大家滿意了，但到了第四代，其省油能力將會進一步提高。根據(jù)日本JC08燃油測試標準，這款車每升燃油可支持車輛行駛40公里，也就是說每百公里油耗2.5升。

雷克薩斯LC500h

雷克薩斯不僅在混動乘用車上下功夫，也是跑車混動領域的先鋒。既然那些動輒都是千萬級售價的超跑都用混動系統(tǒng)。雷克薩斯也把混動系統(tǒng)拿來給售價稍微“平民”的跑車來用�；旌蟿恿Φ腖C500h車型在外觀上與常規(guī)動力的LC500基本一致，只在后輪處增加一個混合動力標識的銘牌作為區(qū)別。

動力系統(tǒng)方面，LC500h會搭載由一臺3.5L V6發(fā)動機和電動機組成的混合動力系統(tǒng)，其中V6發(fā)動機可輸出308馬力，電動機可輸出217馬力，最大綜合輸出功率可達470馬力。絲毫不會遜色于其他常規(guī)動力跑車。而且有消息稱，將于2017年下半年問世的全新旗艦轎車LS上面也會搭載這套動力系統(tǒng)。

奔馳E350e

在剛剛結束的北美車展上，奔馳除了發(fā)布傳統(tǒng)動力的新一代E級之外，還展示了配備插電式混合動力的全新E350e�？梢妼ζ浠靹拥闹匾暢潭�。未來上市后可直面迎戰(zhàn)已經在中國上市的寶馬530Le車型。

動力系統(tǒng)方面，奔馳全新E350e使用的是一套插電式混合動力系統(tǒng)，由2.0T渦輪增壓發(fā)動機和電動機組成(211馬力+68馬力)，綜合最大功率為286馬力，峰值扭矩達到549N·m。純電動模式下，續(xù)航里程為約32公里。

起亞Niro

在2016芝加哥車展上，起亞正式發(fā)布了Niro車型，新車定位于一款緊湊型SUV，外觀十分硬朗，并采用了一套混動系統(tǒng)。

動力方面，起亞Niro采用1.6L“Kappa”四缸發(fā)動機+電動機的混合動力形式，其中發(fā)動機額定功率為103馬力，電動機為43馬力，據(jù)悉，Niro搭載的這臺1.6L“Kappa”發(fā)動機采用了阿特金森循環(huán)技術，在油耗方面有著出色的表現(xiàn);電動機則由一臺1.56千瓦時的鋰電池組供電。這套動力組合的綜合最大功率為146馬力，最大扭矩264牛·米。傳動系統(tǒng)采用6速雙離合變速器，另外，Niro將會配備四驅系統(tǒng)。

現(xiàn)代IONIQ

就在前不久現(xiàn)代全新車型IONIQ在韓國正式發(fā)布，這款車是目前現(xiàn)代集團第一款只有混合動力動力系統(tǒng)的車型，主要鎖定競爭對手為豐田普銳斯，其外觀造型也和普銳斯頗為相似。未來該車還將在今年3月開幕的日內瓦車展正式向全球觀眾首次亮相。

動力方面，現(xiàn)代IONIQ搭載一套由1.6L GDI發(fā)動機和電動機組成的混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機的最大功率為104馬力，電動機的最大功率為44馬力。綜合最大功率達到143馬力。傳動方面，與混動系統(tǒng)匹配的是一臺6速雙離合變速箱。性能參數(shù)方面，現(xiàn)代IONIQ在純電動模式下最高時速為120km/h，綜合油耗預計能夠達到4.46L/100km。

艾瑞澤7插電混動版

國內雖然新能源車型不少，但都集中在純電動車型上，一個是迎合國家政策，二是混合動力系統(tǒng)研發(fā)費用和技術要求較高。而奇瑞卻迎難而上，開發(fā)出艾瑞澤7 PHEV插電式混動版，并將會在2016年4月份上市銷售。

外觀上艾瑞澤7 PHEV插電式混動版的外觀設計與汽油版車型基本一致，僅僅是車身細節(jié)方面的設計做了細微改變，以符合新能源汽車的身份。動力方面，艾瑞澤7 PHEV插電式混動版將搭載插電式混動系統(tǒng)，由1.6L發(fā)動機和電動機組成，傳動部分匹配CVT變速箱，其最低油耗僅為2.2L/100km，純電力驅動行駛續(xù)航里程超過50km。