原標(biāo)題：東風(fēng)本田合資自主至“謝幕”邊緣

　　2012年思銘的上市，不僅為東風(fēng)本田第八代思域找到了延續(xù)“生命”的新平臺，也成為打造合資自主品牌概念的車企之一。然而，隨著合資品牌紛紛上馬自主板塊，長期僅靠一款車打拼的東風(fēng)本田自主每況愈下，已步入退市邊緣。

　　京城市場有價無車

　　近日，市民張先生向北京商報記者反映，他欲購置一輛10萬元左右的三廂轎車，最終鎖定了東風(fēng)本田思銘，到4S店詢問后，銷售人員給出的答案是，“東風(fēng)本田思銘訂車時間在3個月以上，而且北京市場沒有手動擋車型”。

　　北京商報記者走訪發(fā)現(xiàn)，目前東風(fēng)本田思銘并非只是訂車時間長，并且已經(jīng)面臨停產(chǎn)。一位東風(fēng)本田經(jīng)銷商透露，去年開始，北京便已不再銷售思銘。“在東風(fēng)本田思銘上市后，店內(nèi)進過一批，但根本無人問津，最終只能以降價的方式處理掉，此后就沒進過該車。”該銷售人員說。

　　在另一家東風(fēng)本田4S店，銷售人員同樣給出北京市場無車，并且不接受預(yù)訂的說法。該銷售人員坦言，選擇東風(fēng)本田思銘的消費者看中的是性價比。但對于一款上市多年配置卻未曾改進的車型來說，還不如選擇與之價位相當(dāng)?shù)臇|風(fēng)本田哥瑞。“東風(fēng)本田推出的哥瑞更符合中國市場需要，而作為合資自主品牌的東風(fēng)本田思銘，卻依然延續(xù)多年前的車型思路，自然缺乏競爭力，即便北京市場能買到該車型，我們也不會為消費者推薦。”他說。

　　高調(diào)入市慘淡收場

　　作為最早提出合資自主品牌理念的車企之一，東風(fēng)本田思銘在2012年正式上市，僅在上市當(dāng)月就實現(xiàn)了3000輛的銷量高峰，此后月銷量斷崖式下降，基本維持在2000輛以下。2014年后，該車型的月銷量僅為幾百輛。數(shù)據(jù)顯示，去年東風(fēng)本田思銘銷量3286輛，月均銷量不足300輛，不僅在轎車排行榜上被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩下，即便在東風(fēng)本田自身的銷量排行榜上，該車型的貢獻也是微乎其微。

　　由于銷量慘淡，去年東風(fēng)本田思銘曾被曝出停產(chǎn)的消息，但東風(fēng)本田相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“該車型并未停產(chǎn)，只是銷量不好。”根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年前3個月，東風(fēng)本田思銘銷量為477輛，月均銷量僅為159輛。對此，北京商報記者聯(lián)系東風(fēng)本田方面，核實目前思銘是否已接近停產(chǎn)狀態(tài)，但截至記者發(fā)稿，未得到東風(fēng)本田的官方回復(fù)。

　　汽車行業(yè)專家顏景輝表示，如果說“舊瓶裝舊酒”的東風(fēng)本田思銘，在2012年上市時，還能作為東風(fēng)本田銷量上的貢獻者，但在國內(nèi)車企紛紛推出合資自主品牌，并打造具有競爭力車型的情況下，東風(fēng)本田思銘的一成不變，已經(jīng)為當(dāng)下的慘淡收場埋下了伏筆。

　　持續(xù)創(chuàng)新支撐銷量

　　事實上，在東風(fēng)本田合資自主品牌鎩羽而歸的同時，近年來的一些后起之秀卻風(fēng)生水起，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰和上汽通用五菱寶駿，已成為銷量排行榜前十位的常客。

其中，2012年，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰基于東風(fēng)日產(chǎn)騏達推出D50和R50后，2014年相繼推出了R30車型和首款純電動車型晨風(fēng)，眾多車型的推出使東風(fēng)日產(chǎn)啟辰在品牌推出的第二年，年銷量便突破了10萬輛。此后，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰開始擺脫僅推出“換標(biāo)”車型的局面，并通過自主設(shè)計的方式，在去年推出SUV車型T70和T70X，目前該品牌車型已達7款。數(shù)據(jù)顯示，去年東風(fēng)日產(chǎn)啟辰銷量超過12萬輛；截至去年，累計銷量突破38萬輛。

　　與東風(fēng)日產(chǎn)啟辰相比，上汽通用五菱寶駿的增長勢頭更強。2014年，上汽通用五菱寶駿根據(jù)國內(nèi)消費者需求打造的寶駿730,成為MPV市場的一匹黑馬，一直領(lǐng)跑國內(nèi)MPV銷量排行榜。去年，SUV車型寶駿560上市后，依然延續(xù)銷量的上升勢頭。數(shù)據(jù)顯示，去年，上汽通用五菱寶駿的銷量為50.28萬輛，同比增長高達117%。

　　汽車專家張志勇認(rèn)為，在國內(nèi)車市銷量放緩的背景下，合資自主品牌欲實現(xiàn)突圍，需要在推出符合中國消費者用車習(xí)慣的基礎(chǔ)上，運用新技術(shù)打造可持續(xù)性的創(chuàng)新能力，以往單純“延續(xù)”合資品牌車型生命的方式，已不足以支撐新品牌的發(fā)展。（劉洋）