該排的雷要趕緊排，才能對得起老百姓的信任和支持

　　最近，身邊朋友對網(wǎng)約車的看法起了一些微妙變化。

　　網(wǎng)約車“妾身未分明”時，評價多是夸。如今合法了，吐槽的聲音也漸漸多了。有的說，現(xiàn)在怎么外地車牌越來越多了？約一個走不了，約一個走不了，高峰期它進(jìn)不了五環(huán)��；有的說，我昨天約的那位司機(jī)連王府井都不知道在哪兒，導(dǎo)航末端容易掉鏈子，光互相找足足用了半個鐘頭！深圳也傳出消息說，網(wǎng)約車司機(jī)里頭又有逃犯又有吸過毒的，雖然確鑿信息仍待核實(shí)，但好些人冷汗都嚇出來了。

　　這些聲音，暴露出網(wǎng)約車健康發(fā)展道路上的一些隱患。

　　老百姓對公共交通服務(wù)有兩個基本需求，一個叫效率，一個叫服務(wù)。效率就是快捷、方便，別站街邊招半天手，一盞盞“空車”的紅燈亮著，“過盡千帆皆不是”，就是不拉你。而愿意拉的司機(jī)又不知道哪兒有乘客，這樣供需兩頭不見面的狀況，效率低下。服務(wù)，核心是安全、專業(yè)、舒適。牛氣沖天、罵罵咧咧，這是服務(wù)不好；駕駛技術(shù)半會不會、不認(rèn)路，也是服務(wù)不好。至于猥褻乘客、傷害乘客，那更是觸碰紅線了。

　　網(wǎng)約車，在效率上有天然優(yōu)勢。信息技術(shù)迅速對接了供需雙方，還可以靈活議價。在服務(wù)態(tài)度改善上也有優(yōu)勢，技術(shù)實(shí)現(xiàn)了反饋管理，耍態(tài)度五星評價沒了，補(bǔ)貼也沒了。但是，在專業(yè)和安全上，卻有短板。出租車是公司化管理，司機(jī)是員工，責(zé)任主體明確，進(jìn)門也有門檻；很多網(wǎng)約車是平臺化管理，海量的社會車輛匯集過來，跟平臺聯(lián)系松散。技術(shù)怎么樣、人怎么樣甚至車況如何，也“靈活”。管理不善的話，確實(shí)有隱患。

　　該排的雷要趕緊排，才能對得起老百姓對你的信任和支持。具體怎么辦？平臺要負(fù)責(zé)。新政策里明確了平臺公司是責(zé)任主體，要承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任。首先要抓好準(zhǔn)入關(guān)。車也好，司機(jī)也好，得達(dá)到基本條件。報廢車和危險司機(jī)不能進(jìn)，二把刀的最好提升技能再干；其次要運(yùn)用好技術(shù)手段，做好全程監(jiān)管和日常監(jiān)管，做好車輛和駕駛員的動態(tài)管理。

　　對于政府來說，管理網(wǎng)約車，如同母老虎叼小老虎過山澗。叼得太緊，小老虎被咬死了；叼得過松，小老虎要掉到山溝里摔死。合法化是留小老虎一條生路，下一步還要留神別讓它掉下去。

　　《 人民日報 》（ 2016年09月21日 23 版）