◎徐報(bào)融媒記者 李琳/文

  ◎徐報(bào)融媒記者 吳國樂 劉洪泉/視頻

  藺家壩的名字，對許多徐州人來說耳熟能詳。但要說起它的存在在千里大運(yùn)河上起什么重要作用、對徐州人的生活有什么重要影響，很多人卻不甚了解。根據(jù)《2020年徐州市大運(yùn)河文化帶建設(shè)工作要點(diǎn)》，藺家壩—北洞山漢墓—荊山橋先行示范段今年將開工建設(shè)。

  沿著最美湖東路，穿過繁華的中山路一路向北，車行約四十分鐘，便來到了有著京杭大運(yùn)河江蘇段“北大門”之稱的藺家壩。

  前世今生

  明清時(shí)期，這里就是泄洪通道

  藺家壩位于微山湖西南岸邊、銅山區(qū)柳新鎮(zhèn)，距徐州市區(qū)約15公里，緊鄰張谷山村與藺山村。這里歷史上為泗水運(yùn)道，曾有張谷山碼頭、境山閘等。

  泗水是國內(nèi)為數(shù)不多的南北向的河流，自古以來就是南北交流必不可少的黃金水道，也是運(yùn)河航線的重要節(jié)點(diǎn)，在這里建壩并開挖不牢河，對古泗水、古汴水、古黃河及周邊湖泊等自然水系的利用與治理、調(diào)節(jié)微山湖水位，起到至關(guān)重要的作用。

  早在明清時(shí)期，當(dāng)?shù)卣�府就曾�?shù)次開挖運(yùn)河水道，修筑草壩，開挖不牢河，作為微山湖泄洪通道，并開辟了湖東泇河運(yùn)道。至民國時(shí)期，受花園口黃河決堤影響，此處草壩被沖毀。

  上世紀(jì)五六十年代，藺家壩下游直到長江口的大運(yùn)河段達(dá)到了二級航道標(biāo)準(zhǔn)。為充分發(fā)揮已建工程效益，1958年開始開挖京杭運(yùn)河不牢河段，并興建藺家壩節(jié)制閘，一舉解決此處的水利問題，初步實(shí)現(xiàn)從藺家壩到山東濟(jì)寧的通航。

  1989年，藺家壩船閘完工，湖西航道自此可以正常通行運(yùn)輸船舶。2013年，船閘東側(cè)完成二線船閘。

  如今的藺家壩由攔河壩、節(jié)制閘、船閘組成，是京杭運(yùn)河湖西航道一處重要的船閘，也是南水北調(diào)東線工程的第九梯級抽水泵站，是送水出省的最后一級抽水泵站。

  藺家壩是保證徐州工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用水和防洪的咽喉所在。船閘通航以來，對進(jìn)一步發(fā)揮京杭運(yùn)河工程效益，完善徐州綜合交通樞紐體系，促進(jìn)蘇北魯南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，擴(kuò)大徐州區(qū)域中心城市的影響力意義重大。

  現(xiàn)代航運(yùn)

  輕點(diǎn)手機(jī)，貨輪五分鐘過船閘

  “以前要過閘，單是泊船靠岸就得一個(gè)多小時(shí)，如今過閘登記無需上岸，手機(jī)一點(diǎn)便能申報(bào)，方便又快捷。”4月2日上午，來自徐州興航航運(yùn)有限公司的一艘編號為“徐航興推669號”的頂推船正在準(zhǔn)備過閘，船主輕點(diǎn)手機(jī)，登錄新一代“水上ETC軟件”申請過閘，手機(jī)支付后不到5分鐘，滿載著9000噸煤炭的貨輪就通過了藺家壩船閘。

  “以往過閘手續(xù)復(fù)雜，需要先到遠(yuǎn)調(diào)站申請，經(jīng)過審核信息、航行證件以及載貨查驗(yàn)，登記繳費(fèi)完畢后再回船，耗時(shí)費(fèi)力。”徐州市藺家壩船閘管理所所長姜啟哲說，自從啟用新版“水上ETC”，船民可以通過手機(jī)遠(yuǎn)程操控，并且有網(wǎng)銀、支付寶、微信等多種支付手段，不僅為船舶過閘帶來了便利，也對完善船閘運(yùn)行管理、提高通航效率和提升服務(wù)水平起到積極作用。

  今年58歲的滕超是藺家壩船閘的一名老員工，從1989年通航以來就一直在這里工作。“船的載重量不斷增加，同一座船閘，1989年通航時(shí)一閘可以放36條船，現(xiàn)在一閘有時(shí)只能放3條。”滕超告訴記者，藺家壩上接微山湖京杭運(yùn)河湖西航道，下連京杭運(yùn)河徐揚(yáng)段，一年365天不斷航，每天從早上8點(diǎn)到夜里12點(diǎn)都有船只過閘，通航量從1989年建成時(shí)的不足100萬噸，達(dá)到現(xiàn)在的6000萬噸，平均每天有160艘船舶從這里通過。單次通過的最大噸位為12000噸，通過安裝新版“水上ETC”，改造導(dǎo)航墩、機(jī)電設(shè)備，藺家壩不斷完善船閘基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建起人行天橋、公路閘橋，創(chuàng)新性地打造“安全生產(chǎn)”信息化平臺，使船民過閘更加安全快捷。目前，通過藺家壩的所有船只全部安裝了“水上ETC”，大運(yùn)河徐州段航運(yùn)功能得到大幅提升。

  徐州興航航運(yùn)有限公司是一家總部在沛縣的大型企業(yè)，每年大約有220萬噸的貨物通過運(yùn)河運(yùn)輸。來自山西的煤在沛縣東沿港裝船后，沿著運(yùn)河南下，9天后到達(dá)張家港。返回時(shí)，滿載著建材、礦石等生產(chǎn)物資。經(jīng)理王邦全告訴記者，以前他們公司的船只大多為水泥船，現(xiàn)在船舶更新迭代迅速，不僅全部都是鋼鐵船，載重量也從以前標(biāo)準(zhǔn)船舶噸位60噸，提高到現(xiàn)在的1000噸左右，載重3000噸的單船也不在少數(shù)。船上生活條件有了很大改善，船員都有獨(dú)立的房間，還有專門的廚師，餐廳、會議室、駕駛艙內(nèi)都安裝了空調(diào)。輪機(jī)長月薪一萬五還不好找。

  載重量9000噸？這樣一個(gè)數(shù)字，相信很多人都沒有概念，但如果換算成火車車皮，就容易理解的多。目前一節(jié)火車載重量60噸，一艘載重量3000噸的貨輪相當(dāng)于50節(jié)火車，而類似“徐航興推669號”這樣由三艘頂推船組成的船隊(duì)就相當(dāng)于150節(jié)火車的運(yùn)載量。且運(yùn)輸成本低于鐵路運(yùn)輸30%，公路運(yùn)輸50%。

  船閘文化

  打造『運(yùn)河明珠』，重塑江蘇航運(yùn)北大門

  暢通航運(yùn)，僅僅是藺家壩打造大運(yùn)河江蘇段“航運(yùn)北大門”實(shí)踐中的一個(gè)縮影。2019年6月，藺家壩船閘入選“江蘇最美運(yùn)河地標(biāo)”，曾經(jīng)塵土飛揚(yáng)的荒灘，如今變成綠意盎然的花園。

  2017年2月，習(xí)近平總書記在視察北京大運(yùn)河森林公園時(shí)指出：要古為今用，深入挖掘以大運(yùn)河為核心的歷史文化資源。保護(hù)大運(yùn)河是運(yùn)河沿線所有地區(qū)的共同責(zé)任。

  2017年6月，習(xí)近平總書記作出重要指示：大運(yùn)河是祖先留給我們的寶貴遺產(chǎn)，是流動的文化，要統(tǒng)籌保護(hù)好、傳承好、利用好。

  江蘇省委、省政府高度重視大運(yùn)河文化帶建設(shè)，省委十三屆三次全會提出：我省歷史文化資源豐厚，要深入研究、用好用活、轉(zhuǎn)化創(chuàng)新，大力推動優(yōu)秀傳統(tǒng)文化傳承發(fā)展，扎實(shí)推進(jìn)大運(yùn)河文化帶建設(shè)，打造一批能夠代表中國、代表江蘇的標(biāo)識性工程。

  大運(yùn)河成功申遺帶來了世界影響力，提高了社會對大運(yùn)河的認(rèn)知度；國家層面提出建設(shè)大運(yùn)河文化帶的背景下，結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃、文化創(chuàng)新融合帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。

  藺家壩船閘，作為京杭運(yùn)河江蘇段北大門，地理位置重要，徐州的城市變遷與大運(yùn)河的發(fā)展變化一脈相承，具有鮮明的地域與歷史特點(diǎn)。

  江蘇省交通廳印發(fā)的《江蘇省推進(jìn)京杭運(yùn)河綠色現(xiàn)代航運(yùn)發(fā)展實(shí)施方案》中明確提出：“將大運(yùn)河江蘇段北大門藺家壩船閘建設(shè)成大運(yùn)河文化帶航運(yùn)文化標(biāo)識項(xiàng)目。”同時(shí)被列入方案的，還有位于鎮(zhèn)江的諫壁船閘。

  “歷史文化，是藺家壩船閘最為耀眼的特色。”中國礦業(yè)大學(xué)建筑與設(shè)計(jì)學(xué)院教授朱文龍表示，凸顯運(yùn)河地域文化，最重要的是挖掘、保護(hù)好文化遺存，它記錄著這里曾經(jīng)的繁榮和變遷，彰顯著厚重的文化底蘊(yùn)。

  正在編制的《藺家壩船閘航運(yùn)文化標(biāo)識概念規(guī)劃》，其整體思路為：緊扣藺家壩船閘核心，以多維視角呈現(xiàn)航運(yùn)文化內(nèi)核，構(gòu)筑文化標(biāo)識。

  ——以史為憑。以徐州乃至蘇北、江蘇的歷史河道變遷、航運(yùn)技術(shù)發(fā)展、航運(yùn)制度完善、貨品物流變化、周邊聚落更迭等歷史文化為背景，挖掘運(yùn)河文化的歷史價(jià)值和現(xiàn)實(shí)價(jià)值，揭示航運(yùn)文化的歷史脈絡(luò)與價(jià)值內(nèi)涵，圍繞活態(tài)發(fā)展，展現(xiàn)當(dāng)代技術(shù)、制度、精神等方面的延續(xù)與進(jìn)步。

  ——丈量航運(yùn)。以江蘇航運(yùn)線路為路徑，采用拓印方式，構(gòu)筑江蘇省運(yùn)河主題的室外景觀。通過微地形標(biāo)示運(yùn)河自然環(huán)境，采用地域植被表達(dá)沿線城市，采用小品鋪裝模型等環(huán)境要素揭示沿線自然山體、古今船閘、古道纖夫等航運(yùn)文化信息，以浸入式景觀環(huán)境，營造漫步了解航運(yùn)文化歷史與發(fā)展的觀賞感受。

  ——移步易景。以徐州當(dāng)?shù)刂脖粸榈�，建設(shè)具有地域特色的景觀環(huán)境。結(jié)合景觀道路，按標(biāo)識地域設(shè)置特色景觀植被，構(gòu)建喬木+灌木+地被的多層級植被景觀體系，輔以步道兩側(cè)豐富的小品景觀，形成一步一景的室外展示環(huán)境，以豐富的展示內(nèi)容，強(qiáng)化展示趣味，追求文化景觀的協(xié)調(diào)之美、整體之美。

  ——楚風(fēng)漢韻。以徐州楚漢文化為基礎(chǔ)，融合活態(tài)發(fā)展、不斷進(jìn)取的價(jià)值內(nèi)涵，對楚漢元素予以抽取，并采用現(xiàn)代設(shè)計(jì)手法及現(xiàn)代材料進(jìn)行表達(dá)，以具有徐州楚漢文化意向的建筑風(fēng)貌，融合現(xiàn)代空間感受，構(gòu)筑藺家壩航運(yùn)文化標(biāo)識，重塑江蘇航運(yùn)北大門形象，凸顯運(yùn)河地域文化。

  “藺家壩船閘雖小，但充分體現(xiàn)了內(nèi)河航運(yùn)的高效順暢之美、歷史文化之美。”徐州市航道管理處處長張保衛(wèi)說，未來將按照藺家壩船閘航運(yùn)文化標(biāo)識規(guī)劃，利用兩年左右時(shí)間將其打造成京杭運(yùn)河江蘇段上的一顆明珠。

  屆時(shí)，如果有機(jī)會乘船從北到南走一走大運(yùn)河，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到一座高大的漢闕，那么，這是在告訴您：江蘇的北大門，徐州到了！

  附錄

  藺家壩船閘航運(yùn)文化的核心

  藺家壩船閘歷史厚重，價(jià)值深遠(yuǎn)，是蘇北段運(yùn)河尊重自然、改造自然、利用自然的杰出代表；航道利用率高，山水格局特殊，自然條件與河道景觀較好；具有江蘇段運(yùn)河北大門的特殊地理意義，周邊歷史資源類型豐富，離徐州市區(qū)和微山湖較近。

  藺家壩船閘整體規(guī)劃將在深化航運(yùn)文化內(nèi)涵、優(yōu)化地方生態(tài)、推動區(qū)域展示、帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提升城市形象等方面，為徐州及大運(yùn)河文化帶帶來綜合性的社會效益。

  ◆以北扼齊魯，南屏江準(zhǔn)，東連黃海，西接中原為區(qū)位特征；

  ◆以河道變遷、航運(yùn)發(fā)展、當(dāng)代運(yùn)用、文化交織為文脈底蘊(yùn)；

  ◆以天人合一、自強(qiáng)不息、和諧共生、開創(chuàng)進(jìn)取為運(yùn)河精神；

  ◆以在用船閘、周邊遺存、沿運(yùn)鎮(zhèn)村、搬遷廠房為展示載體；

  ◆以開放包容、兼收并蓄、引導(dǎo)串聯(lián)、以點(diǎn)及面為文化背景；

  ◆以生態(tài)濕地、故道野趣、山體地標(biāo)、黃金水道為環(huán)境風(fēng)貌，促進(jìn)航運(yùn)文化、尤其是區(qū)域航運(yùn)文化的宣傳與展示，達(dá)到歷史文化、航運(yùn)科技、地方發(fā)展、生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)建設(shè)等多方位、多層次的和諧發(fā)展。

  深化航運(yùn)內(nèi)涵

  對運(yùn)河航運(yùn)文化的歷史與現(xiàn)代功能做全面深化的展示與科普，拓展公眾認(rèn)知。提升各行業(yè)各部門對航運(yùn)乃至運(yùn)河文化的保護(hù)與發(fā)展的參與度。

  推動區(qū)域展示

  與微山湖國家濕地公園景區(qū)相結(jié)合，推動航運(yùn)文化展示發(fā)展，吸引新的客群，為徐州乃至華東提取提供新的文化展示目的地。

  帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展

  以航運(yùn)文化帶為核心，帶動養(yǎng)殖、農(nóng)業(yè)、城市展示、文化創(chuàng)意、休閑度假相關(guān)產(chǎn)業(yè)，引導(dǎo)地方產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型。留住當(dāng)?shù)厝丝�，增加就業(yè)，合理優(yōu)化人口結(jié)構(gòu)。

  提升城市形象

  打造徐州“大運(yùn)河江蘇北大門”的新地標(biāo)概念新名片。

  建筑造型意向

  融入地方文化特色——楚漢文化，漢式建筑以高臺與平緩的大屋頂為標(biāo)志，建筑風(fēng)格簡潔雄渾。色調(diào)以黑瓦，白墻、黃土高臺為代表。園區(qū)西側(cè)沿湖西大堤處設(shè)置園區(qū)入口，在入口處設(shè)置接待中心，提供入口服務(wù)。

  展示空間建筑分為4D影院、文化展示空間與運(yùn)河文化研究中心三個(gè)部分，全方位綜合展示蘇北運(yùn)河的歷史與成就，對船閘的使用及發(fā)展情況進(jìn)行集中展示，供游客互動體驗(yàn)。

  保留觀河亭這一藺家壩船閘具有歷史感的構(gòu)筑物，將其原地抬升至屋頂平臺，可以更直接地觀看船閘與運(yùn)河的運(yùn)行情況。

  展示空間設(shè)置為沿河的體量，二層沿河作為觀景平臺，在頂層的大屋頂下灰空間設(shè)置休閑茶座。

  文史小貼士

  藺家壩的建成，對當(dāng)?shù)啬酥列熘莸姆睒s起到了重要的作用。藺家壩所在的河段又叫運(yùn)鹽河，藺家壩周圍即是一片鹽場。依托藺家壩的漕運(yùn)之利，附近的張谷山村成為鹽運(yùn)碼頭。

  食鹽歷代都屬于國家專賣，蘇魯豫皖四省交界之處是魯鹽的專賣區(qū)，作為鹽運(yùn)河終點(diǎn)的藺家壩，便成了魯鹽銷往四省邊區(qū)的重要集散地。當(dāng)年，張谷山迤北占地百余畝都辟為鹽場，運(yùn)鹽船在此卸貨，有的散裝，有的裝成麻袋，堆壘成一個(gè)個(gè)大垛。官府專委派鹽務(wù)官員主管營銷，各地鹽商蜂擁而至，大車小輛，肩擔(dān)驢馱，非常繁忙。

  當(dāng)年漕船運(yùn)糧北上，次年回程時(shí)會在這里裝運(yùn)食鹽南下，一糧一鹽構(gòu)成國家經(jīng)濟(jì)命脈的兩條主線。

  古人云，“南船北馬”。南方多水，交通自然靠船；北方水少，代步習(xí)慣用馬。但大運(yùn)河的開通，使得原來策馬揚(yáng)鞭的北方人也搖起了船槳，過起了靠水吃水的生活。當(dāng)年船過閘壩，并無今天先進(jìn)的設(shè)備，全靠船民臨時(shí)召集壩上民夫挽韁牽船，甚至抬挑過閘。后來政府將閘壩上的丁夫固定下來，每閘設(shè)置一定數(shù)量的閘夫、溜夫，負(fù)責(zé)船只過閘。沿運(yùn)河大堤還有堡、鋪，明代三里一鋪，每鋪十夫；清代二里一堡，每堡二丁，還有大量的壩夫、纖夫等，形成一個(gè)數(shù)量龐大的群體。槽船沿運(yùn)河行駛、到閘過閘、牽挽過壩都少不了他們的勞動，運(yùn)河也就成了他們討生活的飯碗。為了規(guī)范這些丁夫的行為，政府甚至對包括漕船到達(dá)位置信息的喝號、溜夫牽船的號子、閘夫的呼喊等都作出規(guī)定。附近各鄉(xiāng)村民為生計(jì)紛紛前來，云集此處，或扛腳，或做裝卸雜工，都不愁混一口飽飯吃，這種興旺情況維持了好多年。

  《大運(yùn)之河》周刊第12期

  感受長河脈動/傾聽千年回響

  記錄河畔煙火/講述中國故事

  感謝徐州市航道管理處提供資料