自2004年開始迎新，廣州大學城迄今已經(jīng)走過整整10個春秋。大學城現(xiàn)有學生16萬人，是中國在校生最多的大學城之一，也是國內(nèi)運營最為良好的大學城，稱其為“第一大學城”并不為過。廣州大學城的建設改變了廣州、廣東乃至華南地區(qū)的教育結構，對廣東高等教育毛入學率的提高起著舉足輕重的作用，也為廣東高等教育10年的發(fā)展奠定了堅實基礎�；赝麖V州大學城10年發(fā)展，瞭望它的下一個10年，很有意義。

十年之前：

　　300億元筑就學城

　　大學城今年已是建城10年。從開工建設到“大學城提升計劃”，廣州大學城十年的變化發(fā)展，這一切對身在其中的人而言，也足以感到驚奇。

　　來自省教育廳的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，10年間，大學城一共為廣東輸出近40萬大學畢業(yè)生。我國兩院院士以及歐美的外籍院士、國家“千人計劃”入選者等一大批海內(nèi)外高層次人才被引進到廣州大學城工作。

　　一期筑樓過百棟 集中供冷冠全球

　　廣州大學城位于番禺小谷圍島，島上建大學城全國罕見，面積為18平方公里的它是在擊敗5個候選競爭對手后才脫穎而出的。 2003年1月21日廣州大學城開建，10萬建設大軍日夜施工確保進度。他們來自全國40多家建筑企業(yè)，為的就是實現(xiàn)“建設全國一流大學城”和確保“2004年9月招生開學”兩大目標。

　　廣州大學城建設指揮部選聘60多名專家院士，共舉行了153次咨詢、論證、評審會。2003年10月15日，首批三所高校廣東外語外貿(mào)大學、廣州大學和廣州美術學院率先在小谷圍打下第一根樁，一期工程10所高校的主體建筑就有141棟。在大學城3.5萬根樁基中，一類樁達到82％，二類樁占18％，沒有一根三類樁。“而在一般建筑中，有一兩根三類樁都算正常”。

　　最后算下來，廣州大學城建設資金投入近300億元。它把電力、通訊、燃氣、供水、供冷等市政管線統(tǒng)一布線，建成國內(nèi)距離最長、規(guī)模最大、體系最完整的“共同溝”；建起全球最先進的熱電冷三聯(lián)產(chǎn)分布式能源站；建起全球最大區(qū)域集中供冷項目；建起全國最大的分質供水系統(tǒng)。

　　2006年12月，廣州大學城榮獲建設部“中國人居環(huán)境范例獎”。廣州大學城對廣東高等教育更為重要的意義是，從2002年到2013年，廣東高等教育毛入學率從15.3%提高到30.5%，在大學城就讀的本科生、研究生數(shù)量分別約占全省的15%和30%。

　　據(jù)統(tǒng)計，廣州大學城的10所高校全部都具備碩士研究生培養(yǎng)資格，當中7所具備博士生培養(yǎng)資格。擁有國家二級重點學科58個。10年來，更有一大批高水平科研平臺落戶大學城，例如中山大學廣州超算中心等多個重量級科研平臺，大大提升了大學城的總體實力。

　　大學城的日與夜

　　食：從23個學生飯?zhí)玫絿L不完的食肆

　　一大早，運載著面包和糕點的貨車就會隆隆地駛進校園，率先打破學校宿舍區(qū)的沉寂。10所高校23個飯?zhí)玫暮笄趩T工們早早地來到廚房，穿好圍裙后各司其職，開始為學生們準備種類豐富的早餐。學生們的學習生活在生活區(qū)和學習區(qū)間漸次展開，他們的午餐和晚餐多數(shù)時候也是在這23個飯?zhí)媒鉀Q。

　　但有時，學生也愿意三三兩兩下個館子。廣州大學城內(nèi)有多少食肆，即使獨步江湖的吃貨也無法做出統(tǒng)計。廣州大學城里有7個用于吃飯而不是制作吃飯原料的農(nóng)莊，還有三個集中的吃飯中心——廣州大學商業(yè)中心、北亭中心和貝崗村。

　　貝崗村里中大“校內(nèi)”的GOGO新天地餐館、水果、地攤占滿了整條街，新天地的商鋪更超過590個，家家都生意火爆，每天人流量超過3萬人次，周末甚至能達到五六萬人。要是愿意的話，他們還可以到生物島或長洲島打牙祭。

　　這座島上共有2家麥當勞和1家肯德基，分別位于3個商業(yè)中心中。在廣州大學商業(yè)中心的KFC里，店員抱歉地說，所有的漢堡里現(xiàn)在只有香辣雞腿堡了。而在北亭廣場的M記，幾位拿著球拍的中年男人告訴店員他們要12份板燒雞腿堡套餐，好久沒有在深夜接到大訂單的員工如臨大敵，招呼著在廚房休息的伙計趕緊出來工作。

　　�。簭臅円拱脖５乃奚岬綌�(shù)不盡的旅館

　　學生宿舍樓24小時都需要有人值班，每天按8小時/班被分為3班制，夜班的輪崗者是年輕的保安們。值夜班的保安已經(jīng)習慣了在漫長的黑夜里等待，手機成為了他們最好的伴侶。陪伴他們的還有另外一類朋友。大學城各高校都安裝監(jiān)控攝像頭，中山大學就有1000個監(jiān)控點，分布在校區(qū)的數(shù)十幢建筑中。

　　身穿淺綠色工作服的清潔工們也是大學城內(nèi)“熟悉的陌生人”，他們拿著約和身高等長的竹掃帚，清理著街道上隨處可見的垃圾，在中環(huán)路和外環(huán)路，清潔工人們會將垃圾分別放在200個藍色垃圾桶中。在惡臭氣味中工作需要極大的忍耐，戴上口罩是唯一但效果甚微的防御方式。據(jù)說，廣州大學城共有200多位清潔工。

　　廣州大學城現(xiàn)有4個自然村，分布有數(shù)不勝數(shù)的城中村里的小旅館。北亭村長度約為1公里的北亭大街上，就有67家小旅館公寓，提供鐘點房、日租和月租，有WIFI。

　　貝崗村是4個村中人氣最旺的村子，在這里，一個不足10平方米的店面，每月租金就要近萬元。這就好比每天只要一打開卷閘門，就已經(jīng)欠了別人300塊錢。而在貝崗村大街的盡頭，一間50多平方米的店鋪由于人流密集，是整條村租金最貴的一間，月租高達6萬元。在附近開旅館的老板左女士說，村里的店鋪通常幾年會拍賣一次，即使租金高企，仍是眾人爭搶的香餑餑。

　　此外，大學城內(nèi)各項配套也相當完善。各院校教學區(qū)、生活區(qū)以及一些公共場所內(nèi)19個直飲水點安裝調試，共分布有31臺直飲水機。

　　在早上9點鐘之前，縮寫“SB”標志的運鈔車就會出現(xiàn)在貝崗村大街的中國銀行網(wǎng)點門口，這個大學城內(nèi)唯一的中行營業(yè)廳也是它每天的必到之地。幾大知名銀行各自占據(jù)了一所高校的地盤，互不干擾地開設自己的銀行網(wǎng)點。分布在這座島上的各大銀行ATM共有31處。

　　學生們的錢花到哪兒了？廣州市快遞協(xié)會的統(tǒng)計顯示，在廣州大學城的快遞公司每天派件量18000余票，收件量近1700票。在“雙十一”、“雙十二”等網(wǎng)購狂歡節(jié)，這兩個數(shù)字更會分別增加到31000票和2800票。

　　十年之后：

　　學生規(guī)模16萬人

　　首期入學，10所高校在大學城共有學生4萬人，現(xiàn)在已是16萬多人。廣東工業(yè)大學占地2400畝，占地面積最大，容納學生最多，它招生也是最多，2014年達到1萬多人。大學城的綠化率高達55%，市內(nèi)能與之媲美的，大概只有廣州之肺白云山了。

　　與大學城共同成長的，還有有人愛有人恨的房價。它在大學城呈現(xiàn)急速飆高之趨勢，從每平方米1.3萬元，到超過2萬元，直奔每平方米3萬元，從2010年開始，這個過程僅經(jīng)過4年時間。

　　城中內(nèi)環(huán)跑客多 外環(huán)路寬多騎行

　　幾乎每個清晨，內(nèi)環(huán)路上都能看到晨運者的身影。這條全長4300米、花30分鐘就能跑完一圈的環(huán)形公路，幾乎串聯(lián)起了島上所有高校，成為公認的比學校運動場更好的健身跑道。

　　有人統(tǒng)計說，城內(nèi)道路內(nèi)環(huán)路、中環(huán)路、外環(huán)路及其放射線道路長達66公里。其中，最長的外環(huán)路是15.1公里，中環(huán)長度9.95公里。但不要認為開車中環(huán)更快，因為中環(huán)紅綠燈路口的數(shù)量是25個，而外環(huán)僅有9個。

　　不知多少人曾在跑步時挑戰(zhàn)外環(huán)，但一個跑得不快也不是很慢的人，他最快的紀錄是2小時15分。對更多的騎行者來說，外環(huán)是騎行的天堂。路寬、車少，外環(huán)路雙向六車道。有好事者曾繞行一圈計算得出自己在同方向和反方向共看見197輛車，其中有3輛泥頭車，5輛自行車。

　　相對于內(nèi)環(huán)的跑步，外環(huán)無疑是騎行者的最愛。只有專業(yè)騎行者才能判斷大學城的氣候條件是否生來適合踩踏腳蹬。

　　據(jù)悉，大學城平均氣溫21.8℃，相對濕度74%，全年日照百分率43%，平均年日照時數(shù)為1895.2小時。

　　對于開車的人，他們總能看到前進方向右側的頻繁的“限速50”的提醒。另一方面，廣州大學城最近完成41條道路更名，更換500多塊路牌。比如說，廣東省中醫(yī)院大學城醫(yī)院所在的南三路，現(xiàn)在被稱作國醫(yī)西路，好記也好找。這家建筑面積將近14萬平方米的醫(yī)院于2007年11月啟用，它成為大學生們看病求醫(yī)的主要選擇，是全國建筑規(guī)模最大的中醫(yī)院。

　　四條公路入城中 地鐵出入數(shù)萬人

　　南沙港快線、官洲隧道、赤坎橋、小洲橋成為連接大學城與外界的四條通道。四條路中，每天進出車輛最多的是南沙港快速路，這個數(shù)量達到7000多臺。不知什么原因，車輛最多的時間是每天的下午4時到5時。不過，人們更樂見官洲隧道的建成，不僅因為從市中心最繁華的珠江新城，通過官洲隧道驅車前往大學城僅需20分鐘，還因為這里不收費，更不堵車。

　　2005年底，大學城地鐵開通，嫁接了小島和城市。早上5時58分，4號線地鐵的第一趟列車�？吭诖髮W城北地鐵站，尚未完全通風的車廂內(nèi)充斥著沉積的熱氣。在此上車的乘客寥寥無幾，且多是略帶睡意的出行者，他們是一天之內(nèi)經(jīng)大學城北站出入的22000人里最早的一批。而在另一個站點大學城南站，每天也有13400人通過地鐵出行。根據(jù)地圖計算，4號線在大學城的里程約為4公里，不停站完全通過小谷圍島需要的時間是2分50秒，但如果將兩個停站時間計算在內(nèi)，應該增加到6到7分鐘。

　　在西五路上的大學城公交總站里，三汽巴士的男司機坐在首班車的駕駛座上，熟練地踩下油門將車開出。這輛“節(jié)假日專線”車輛，每到晚上就搖身一變，成為“夜50”路公交車。它是唯一的環(huán)島夜班車。大學城的公共汽車運行線路一共有22條，包括島內(nèi)的9條線路，和13條穿梭于島內(nèi)外的線路。島內(nèi)第一條環(huán)島公交線路——381環(huán)島線就在其中，不過它現(xiàn)在的名字是“大學城環(huán)線1”。全程10公里的公交線，遇到上下課高峰和節(jié)假日，車廂都是爆滿，擠381、382成為了“在大學城必做的10件事”之一。

　　的士廿輛全天開 村民摩的成行市

　　20輛大學城的士24小時不間斷地運營，每部車2名司機。之所以稱為“大學城專用”，按規(guī)定，大學城的士可以搭客出島，但回程必須是空車。開大學城出租的李師傅說，每月政府會提供3000元補貼，這樣他的收入約達到4000～5000元，比以前在大學城外開出租少1000多元。

　　在島上開摩的的，幾乎都是本地村民。他們以自認為團結的精神，在這個行業(yè)形成了很多不成文的“規(guī)矩”。例如每個人都有所屬的固定載客點，每次完成一趟后不能在別人的地盤上等生意；每位司機都要按照“行情價”載客，起步價5元，保證既形成壟斷又能保證收入；等客時要有先來后到的順序，壓價和搶客意味著破壞了“行規(guī)”，會受到群體的攻擊，諸如此類。他們每天平均能拉客10～20趟，掙不了多少錢。