◎徐州日報(bào)記者 劉作霖

  4月22日上午11時(shí)38分，隨著直徑6.48米的盾構(gòu)刀盤緩慢地從土體中切削而出，中建股份徐州軌道交通一號(hào)線一期工程09標(biāo)段路窩村站至杏山子站區(qū)間右線順利貫通。

  這個(gè)“巨無霸”

  光組裝就用了25天

  去年12月1日上午，徐州市首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“徐州一號(hào)”長途跋涉1300多公里，到達(dá)軌道交通一號(hào)線一期工程09標(biāo)段路窩村站至杏山子站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井場地。徐州市城市軌道交通有限責(zé)任公司和中建華東投資有限公司，選派盾構(gòu)工程領(lǐng)域精干技術(shù)骨干30余人開始對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行組裝，技術(shù)人員克服天氣、空間等多種不利因素，24小時(shí)輪班作業(yè)，歷時(shí)25天完成組裝調(diào)試。

  “去年12月25日‘徐州一號(hào)’盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，標(biāo)志著徐州市乃至蘇北地區(qū)正式進(jìn)入地鐵建設(shè)盾構(gòu)施工行列，翻開了軌道交通工程建設(shè)嶄新的一頁。”中建華東投資有限公司總經(jīng)理宋旋稱，盾構(gòu)施工具有安全性高、自動(dòng)化程度高、節(jié)省人力、施工速度快（是暗挖施工的5至8倍，每天能掘進(jìn)10至12米）、一次成洞、不受氣候影響等優(yōu)點(diǎn)，還可以控制地表沉降，對周邊建筑物的影響幾乎沒有。

  盾構(gòu)機(jī)集光、機(jī)、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體，具有開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、自動(dòng)測量導(dǎo)向糾偏等功能，涉及地質(zhì)、土木、機(jī)械、力學(xué)、液壓、電氣、控制、測量等多門學(xué)科技術(shù)，可以按照不同的地質(zhì)進(jìn)行“量體裁衣”式的設(shè)計(jì)改造。今年還將有4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)參加徐州軌道交通一號(hào)線一期工程作業(yè)。

  “巨無霸”啃下

  一個(gè)又一個(gè)硬骨頭

  盾構(gòu)施工不怕慢，就怕停，這是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的原則。中建股份徐州軌道交通一號(hào)線一期工程09標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理孫立東說，作為徐州市首臺(tái)施工的盾構(gòu)，沒有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，只能在摸索中前行。自始發(fā)以來，盾構(gòu)施工人員一直實(shí)行兩班倒，春節(jié)期間依舊堅(jiān)守一線作業(yè)，全力保障盾構(gòu)平穩(wěn)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

  宋旋說，“路窩村至杏山子區(qū)間隧道掘進(jìn)曲線半徑為500米，也就是一個(gè)右拐彎形狀，掘進(jìn)最深處距地面23米，在掘進(jìn)時(shí)我們通過調(diào)節(jié)掘進(jìn)參數(shù)與管片選型，來調(diào)整盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)，以確保盾構(gòu)機(jī)按照設(shè)計(jì)的路線進(jìn)行掘進(jìn)。此外，路窩村至杏山子區(qū)間隧道地質(zhì)條件比較復(fù)雜，有粉質(zhì)黏土、巖層、含水層、溶洞等，通過采取跟蹤注漿等措施，保證盾構(gòu)施工安全和質(zhì)量。”

  孫立東說，粘土地層土體改良效果差，推進(jìn)速度緩慢，極易造成刀盤結(jié)泥餅，給施工帶來風(fēng)險(xiǎn)；始發(fā)階段地面覆土較淺，僅有七米左右，地面沉降控制難度大且易造成塌陷；28％。的線路坡度，給盾構(gòu)進(jìn)洞、成型隧道質(zhì)量控制帶來一個(gè)又一個(gè)的阻礙；上軟下硬地層中由于基巖突起侵入隧道，盾構(gòu)姿態(tài)控制、施工安全控制均存在風(fēng)險(xiǎn)。一系列的問題，不斷地挑戰(zhàn)09標(biāo)管理團(tuán)隊(duì)的技術(shù)水平和業(yè)務(wù)能力。

  歷時(shí)3個(gè)半月完成760米的盾構(gòu)區(qū)間線施工，未發(fā)生一起安全質(zhì)量事故，施工方交上了一份滿意的答卷。

  徐州市城市軌道交通有限責(zé)任公司董事長、黨委書記朱明勇說，軌道交通一號(hào)線一期工程建設(shè)自2014年10月啟動(dòng)以來，目前39個(gè)工點(diǎn)已經(jīng)全面開工建設(shè)。2015年12月25日，1號(hào)線一期工程首臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)，標(biāo)志著土建施工整體推進(jìn)的第一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)順利實(shí)現(xiàn)，經(jīng)過118天的艱苦奮斗，路窩村站——杏山子站盾構(gòu)區(qū)間右線作為1號(hào)線首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間線，順利實(shí)現(xiàn)貫通。

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  徐州軌道交通

  一號(hào)線一期工程

  作為徐州三重一大工程“重中之重”，徐州軌道交通一號(hào)線一期工程西端起于杏山子大道路窩村站，沿老徐蕭公路-三環(huán)西路-淮海西路-淮海東路-徐州火車站-淮海東路延長段-三環(huán)東路-和平路-高鐵徐州東站走行，途經(jīng)徐州汽車客運(yùn)西站、人民廣場、彭城廣場、徐州火車站、徐州民營工業(yè)園，止于徐州東站，全長21.8公里。徐州軌道交通一號(hào)線一期工程全線共設(shè)18座車站：路窩村站、杏山子站、韓山商業(yè)街站、工農(nóng)北路站、人民廣場站、蘇堤北路站、西安路站、彭城廣場站、文化宮站、徐州火車站、站東廣場站、銅山路站、獅子山站、慶豐路站、學(xué)院東路站、一號(hào)路站、振興路站、徐州東站站，除路窩村站為地上車站外，其余均為地下車站。