城市公共交通樞紐總體布局

　　齊魯網(wǎng)濟南6月13日訊（記者 滿倩 通訊員 吳真）在你的出行網(wǎng)絡中，是否希望有與之匹配的公共交通網(wǎng)絡？推進城市交通供給側改革，根據(jù)不同的出行要求，構建“三網(wǎng)合一”的現(xiàn)代化公共交通體系，濟南市給出了城市與交通融合發(fā)展的新思路。

濟南市綜合交通體系規(guī)劃圖

　　推進城市交通供給側改革

公共交通系統(tǒng)根據(jù)運輸能力、服務范圍和運行速度可以分為大運量、中運量和常規(guī)公交。

濟南市規(guī)劃局提出，鼓勵居民選擇公共交通出行，是緩解城市交通壓力、治理交通擁堵的必要措施。通過整合大運量、中運量和常規(guī)公交三個層級網(wǎng)絡，將傳統(tǒng)的公交“分段出行鏈”改變?yōu)?ldquo;一體化公交出行鏈”，讓居民在不同交通方式之間完成“無縫接駁”，為提升公共交通出行便捷性和舒適性、推進城市交通供給側改革，提供了有效的途徑。

樞紐地區(qū)及主要客流走廊規(guī)劃圖

　　“三網(wǎng)合一”——現(xiàn)代化的公共交通體系

到底什么是“三網(wǎng)合一”？“三網(wǎng)合一”是指統(tǒng)籌大運量公共交通網(wǎng)絡、中運量公共交通網(wǎng)絡和常規(guī)公交線網(wǎng)，形成一體化、多層次的公共交通網(wǎng)絡。

大運量公共交通由市域鐵路、軌道快線和軌道干線構成，速度快，服務范圍廣，線路長度可以超過50公里，適合于中遠距離的出行，最大單向客流密度可以超過1萬人/（公里·天），對大都市區(qū)的形成具有很強的支持作用。

中運量公共交通是介于常規(guī)公交和軌道交通之間，運能在0.5萬-2.5萬人次/小時、運行速度在20~25km/h的系統(tǒng)集合。一般由快速公共交通系統(tǒng)和現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)構成，具有較大的靈活性，造價相對較低，容易形成網(wǎng)絡，對市區(qū)的服務覆蓋率較高。

常規(guī)公交主要運載工具是地面行駛的公共汽車（電車），容量較小，速度較低，一般運能在0.5萬人次/小時以下，運速在10~20km/h公里左右。由公交快線、干線和支線，以及社區(qū)公交和定制公交構成。

中心城區(qū)中運量系統(tǒng)骨架通道布局圖

　　“三網(wǎng)合一”的優(yōu)勢在哪里？

值得信賴的好伙伴

針對市民上下班、購物、娛樂、休閑、健身等各種活動需求，“三網(wǎng)合一”可實現(xiàn)立體化、多層級、分區(qū)組織、快慢有別、標準差異的公共交通線路，能夠滿足市民多點多線和不同距離的出行需求，為市民提供可信賴的交通服務。

三網(wǎng)穿梭零換乘

三種交通方式在運量、速度和組織方式上各有不同，三層交通網(wǎng)絡之間可通過換乘樞紐銜接，在各線路之間實現(xiàn)快速轉換和零時間、零距離、零費用換乘，提供更加快速、舒適、安全和便宜的出行服務。中央商務區(qū)、濟南站、濟南東站、濟南西站、新東站、機場、大學園、歷城等樞紐地區(qū)將加快建設多方式交通銜接設施，構建時間、空間無縫銜接的一體化公交服務網(wǎng)絡。

綠色低碳一舉多得

“三網(wǎng)合一”，發(fā)展低污染、低能耗、低碳排放的多元化公共交通工具，有利于實現(xiàn)減低交通擁擠、降低污染、提升出行效率、促進社會公平等目標，可謂是一舉多得。

城市中運量系統(tǒng)規(guī)劃圖

　　濟南怎樣構建“三網(wǎng)合一”？

濟南市規(guī)劃局認為，“三網(wǎng)合一”的公共交通體系可以支撐濟南城市空間發(fā)展戰(zhàn)略進一步優(yōu)化，通過“以公共交通引導城市開發(fā)”（TOD）理念，引導西客站、東客站、黃河北、長清、章丘等區(qū)域發(fā)展，并促進濟陽、平陰、商河等周邊縣市的功能培育。

大運量公共交通 直達周邊

濟南大運量公共交通規(guī)劃包含聯(lián)系章丘、濟陽等周邊縣市的市域鐵路，依托大緯二路、經(jīng)十路等主要客流走廊布局的地鐵線。以主城區(qū)為中心，遠期規(guī)劃六條放射性市域鐵路聯(lián)系周邊縣市，線網(wǎng)總規(guī)模350km。構建中心城區(qū)結構性公共客運骨干，近期規(guī)劃建設“三快四干一環(huán)”的軌道線網(wǎng)，引導與支撐城市空間拓展與功能集聚。

中運量公共交通 快準穩(wěn)

包括快速公交系統(tǒng)（BRT）和有軌電車，投資少、見效快，值得大力推廣，讓居民在家門口也能坐上“地面上的地鐵”，是近期緩解城市交通擁堵的必然選擇。濟南快速公交發(fā)展在全國相對領先，是國內(nèi)首個BRT成網(wǎng)運行的城市，有快、準、穩(wěn)的優(yōu)點。

濟南公交專用道已建成179公里，其中BRT專用道97.1公里，BRT走廊平均運行速度為20公里/小時，明顯高于普通公交。下一步，濟南公共交通建設將在中運量網(wǎng)絡持續(xù)發(fā)力，規(guī)劃建設“十橫二十縱”的中運量網(wǎng)絡，加強與軌道交通時序、空間銜接，加密中央商務區(qū)、新東站等重點片區(qū)交通網(wǎng)絡，實現(xiàn)中心突破、外圍放射。

常規(guī)公交 改善“最后一公里”出行

常規(guī)公交主要運載工具是地面行駛的公共汽車（電車），容量較小，速度較低，一般運能在0.5萬人次/小時以下，運速在10~20km/h公里左右。主要包括社區(qū)公交、定制公交和公交校車，以及覆蓋絕大部分道路的快線公交、干線公交、支線公交。優(yōu)化常規(guī)公交線網(wǎng)，發(fā)展公交快線為骨干，公交干線為主體，公交支線、社區(qū)公交、定制公交為補充的多模式、多層級的常規(guī)公交線網(wǎng)，提高公交整體服務范圍與效率。

社區(qū)公交主要是完善公共交通“微循環(huán)”系統(tǒng)，填補小區(qū)支路公交服務空白，更好地方便社區(qū)居民，尤其是大社區(qū)居民出行，改善居民公交的“最后一公里”出行。定制公交和公交校車主要服務商務通勤、快速直達、休閑旅游和中小學生上下學等需求，不僅可以大幅提升公共交通的服務水平，也取得了良好的經(jīng)濟效益。濟南目前已開通22條通勤定制公交和上下學公交校車線路。

打造“三網(wǎng)合一”的現(xiàn)代化公共交通體系，讓市民出行更加舒適、便捷、暢通，值得濟南市民期待。

模式圖

來源:齊魯網(wǎng) 作者:滿倩,吳真