城興人聚，千年合肥步新軌；風嘯車起，一號地鐵動地來。今天上午10時16分，合肥軌道交通1號線正式通車運營，合肥從此駛?cè)?ldquo;地鐵時代”。

追逐二十年：合肥地鐵夢成真

城市規(guī)模的擴大，城市人口的積聚，需要配套相應的交通承載力。算起合肥地鐵夢，已經(jīng)走過20年。

“早在上世紀90年代，合肥市委、市政府就已開始考慮建設地鐵。”市軌道公司副總經(jīng)理羅斌回憶道。2000年以后，這個設想慢慢明晰。2007年，市委、市政府決定上馬軌道交通。最初，市里決定上輕軌，同步開展了線網(wǎng)規(guī)劃，啟動了1號線輕軌設計。

為大事者，必三思而后行。“隨著設計過程的碰撞，在與業(yè)內(nèi)專家和其他城市交流中，市委、市政府對軌道交通的理解越來越深入，深感一條輕軌無法滿足合肥發(fā)展需要。”2008年，市委、市政府果斷決定，建設軌道交通，第一輪建設規(guī)劃上報國家發(fā)改委、國務院。

如何建設1號線？市委、市政府更是高瞻遠矚，深思熟慮，1號線建設規(guī)劃先后更新了三個版本。“第一版決定全程高架模式建地鐵；第二版規(guī)劃半程地下（老城區(qū)），半程高架（濱湖段）；第三版決定全程走地下。”縱然投資增加一倍，地下線路在土地節(jié)約利用、城市空間優(yōu)化、商業(yè)生態(tài)形成等方面更有優(yōu)勢。把問題想到前面，市委、市政府權衡再三，決定把困難留在當下，把利益留給未來。

2008年，正值全球金融危機爆發(fā)。在國家加大基礎設施投入的大背景下，市委、市政府順勢而為，加快報批速度，把握時機、積極跟進。當年12月，全省發(fā)改委工作會議在北京召開，合肥市軌道交通籌備組立即趕到北京，請省發(fā)改委負責人簽字審核。“那天是周五，我們當天晚上又回到合肥，周六回來辦完文件審批，周一又趕到北京送交國家發(fā)改委。”

一面加緊報批，一面積極籌備。2009年6月1日，市軌道公司注冊成立。2009年8月7日，開工建設軌道交通試驗段，這是全國各地啟動軌道交通建設的普遍做法。“一是表明了合肥市委、市政府建設軌道交通的決心；二是熟悉地質(zhì)，鍛煉隊伍，積累經(jīng)驗。”

紛繁報批有序進行，工程建設緊張籌備。設計的深化、項目的報批，合肥軌道交通1號線建設方案一次次呈現(xiàn)在國家有關部委的部長辦公會上。

經(jīng)過22個月的等待，合肥軌道交通1號線終于在2010年7月獲批建設。2012年6月1日，合肥軌道交通1號線工程正式開工建設。

開工四年半：精心筑就大工程

地鐵建設，是一項高度復雜的系統(tǒng)工程，是建筑工程的集大成項目，巖土、隧道、結構、橋梁、高架、房建，基本涵蓋了所有建筑形式。

1號線北起張洼站，南至九聯(lián)圩站，線路全長29.06千米，全地下線，設26座車站。本次通車的是1號線一、二期工程（北到合肥火車站，南至九聯(lián)圩站，三期工程后期開建），長24.58千米，全地下線，共設置車站23座。2012年6月1日，土建3標（大東門站）工程啟動封閉施工。同年11月10日，首臺盾構機在1號線繁華大道站正式始發(fā)。

白手起家，必先學習于別人。合肥地鐵建設充分借鑒了先發(fā)城市的經(jīng)驗教訓。從規(guī)劃設計開始，無數(shù)次去各個城市考察取經(jīng)。市軌道公司負責人表示，“國內(nèi)建地鐵的城市全部跑過，長三角的如上海、南京、蘇州、無錫、杭州，反復跑。”

兢兢業(yè)業(yè)抓管理，精益求精抓質(zhì)量。幾年來，合肥軌道交通1號線建設沒有出過重大事故，保證了工程進度，保證了工程質(zhì)量。2015年12月28日，1號線全線“洞通”。2016年4月8日，實現(xiàn)合肥火車站至珠江路車輛段全線軌通；6月12日，順利實現(xiàn)全線電通；8月1日，正式啟動空載試運行工作。

自開工建設至開通運營前夕，1號線一、二期工程施工建設歷時4年半，共計191家單位、2萬余人次參與了項目建設。

1號線建設，更離不開廣大市民的鼎力支持。為了修建1號線，多個路段先后封閉施工，對包括合肥火車站站前廣場在內(nèi)的局部交通和出行帶來了一定的影響，廣大市民沒有怨言。四年堅持，四年等待，終于等來1號線開通運營。

一年多來，1號線調(diào)試工作緊張有序進行。為了確保列車順利開通運營，軌道公司積極出門取經(jīng)。整個運營過程，1號線定編1523人，送出去培訓的多達910人次，平均每人學習一年。在機電設備安裝調(diào)試期間，整個運營團隊全程參與調(diào)試過程，軌道公司特別編輯參建手冊，人手一本，每天參照執(zhí)行。

11月19日至22日，交通運輸部專家組對1號線試運營基本條件進行評審，給出業(yè)界最高評價。在同步開通地鐵線路的城市，合肥的成績可謂一枝獨秀。評審中，交通運輸部對合肥軌道交通制定參建手冊的做法高度贊賞，將這一經(jīng)驗在全國推廣，并有望列入國家標準。

南北一線牽：大城屹立巢湖畔

從五里小邑到大湖名城，從環(huán)城時代到環(huán)湖時代，讓合肥這座千年古城上演華麗蝶變，城市面積早已今非昔比。地鐵1號線開通，更為這座屹立于巢湖之畔的美麗城市，增添了一道靚麗的風景，也是這座城市成長壯大的重要標志。一位市民高興地說：“從老城區(qū)到濱湖新區(qū)，原先走一趟覺得很遙遠，地鐵通了把城區(qū)的距離拉近了。”

南來北往坐地鐵，新城老城一家人。地鐵暢通，首先改變了居民的出行環(huán)境，提升了城市形象，增強了居民的自豪感。從今天起，每天早晨6:30，1號線的南北兩端，各有一趟首班車離站出發(fā)，開啟這個城市美好的一天。47分46秒，一輛輛列車從南到北跑一趟，不會堵車，不會晚點，沒有紅綠燈，把一名名乘客送上逐夢之路。

工作日時間段，客流高峰時段行車間隔為6分58秒，客流高峰時段外（含雙休日），行車間隔為8分45秒，列車平均時速為30.93千米。因沿線各站點之間客流分布不同，列車在各站點停靠時間也有所不同。其中，合肥火車站列車�？繒r間最長，為160秒，九聯(lián)圩站列車�？繒r間為60秒，其余站點列車停靠時間比較接近，從30秒至40秒不等。每天晚上9:30，最后一列地鐵出發(fā)，把晚歸的人送上回家路。

1號線飛快的列車，帶來的將是城市現(xiàn)代化的蓬勃生機。1號線通車，將有效加強新老城區(qū)的聯(lián)系，促進南北城區(qū)的融合，加快人口的流動，減輕路面交通的壓力，帶活沿線商業(yè)。“地鐵為商業(yè)帶來人流，商業(yè)為地鐵吸引客流。”伴隨1號線的開通，合肥市民去濱湖新區(qū)或者環(huán)巢湖旅游，增加了一條快捷通道。1號線帶來的客流，必將促進環(huán)巢湖旅游的興起。

1號線開通，將促進合肥重要交通樞紐的提檔升級。在合肥高鐵南站、合肥火車站，1號線將發(fā)揮更好的人流疏散功能，暢通城市樞紐，方便乘客出行，讓初到合肥的外來者，出門就能感受到撲面而來的現(xiàn)代氣息，感受到美麗合肥的時尚大氣。

今天起，合肥火車站前一舉實現(xiàn)鐵路、地鐵、公交及社會車輛等大交通融合的新格局，合肥火車站旅客乘降組織將發(fā)生顛覆性變化，形成旅客上進下出的客運新流線。今后，旅客出站實現(xiàn)地下“零換乘”，通過換乘大廳直接轉(zhuǎn)乘公交、出租車、地鐵及社會交通工具。