8月24日，通車不到1年的哈爾濱陽明灘大橋引橋發(fā)生斷裂，圖為當(dāng)日拍攝的事故現(xiàn)場(chǎng)。圖/新華社

據(jù)新華社、央視報(bào)道 2012年8月24日5時(shí)30分左右，通車不到1年的哈爾濱陽明灘大橋引橋發(fā)生斷裂，致使4輛大貨車墜橋。事故造成3人死亡、5人受傷。19日下午，哈爾濱市發(fā)布“8·24”三環(huán)群力高架橋鴻福路段上行匝道傾覆事故調(diào)查結(jié)果。

調(diào)查結(jié)果稱，此次事故性質(zhì)為由于車輛嚴(yán)重超載而導(dǎo)致匝道傾覆、車輛翻落地面，造成人員傷亡的特大道路交通事故。

據(jù)專家組分析意見、檢測(cè)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)結(jié)論和調(diào)查組調(diào)查取證認(rèn)定，三環(huán)群力高架橋鴻福路上行匝道傾覆、車輛翻落地面、人員傷亡事故的直接原因是王志武駕駛超載貨車，勘定張會(huì)波、劉國(guó)東駕駛擅自改變外形和技術(shù)數(shù)據(jù)的嚴(yán)重超載車輛，在121.96米的長(zhǎng)梁體范圍內(nèi)同時(shí)集中靠右行駛，造成鋼混疊合梁一側(cè)偏載受力嚴(yán)重超載荷，從而導(dǎo)致傾覆。

間接原因有以下三個(gè)方面，8月24日雙城交警大隊(duì)蘭陵中隊(duì)和新興中隊(duì)沒有發(fā)現(xiàn)事故車輛經(jīng)過其管轄路段。哈爾濱市公路管理處對(duì)上級(jí)抽調(diào)執(zhí)法人員增援京哈公路改造工程王崗鎮(zhèn)路段的要求考慮不周。八名執(zhí)法人員全部從京哈公路雙城養(yǎng)路段抽調(diào)，致使路政巡查工作出現(xiàn)疏漏。8月23日吉林省德惠市公路管理段對(duì)2-4號(hào)車進(jìn)行了處罰，沒有按規(guī)定采取卸載措施。

事故責(zé)任認(rèn)定及處理意見表示，將對(duì)肇事車輛相關(guān)人員移送哈爾濱市公安交管部門依法處理。雙城市交警大隊(duì)蘭陵中隊(duì)、新興中隊(duì)及哈爾濱市公路管理處交由市監(jiān)察局嚴(yán)肅問責(zé)。吉林省德惠市路政段在超載貨車處罰過程中存在的違規(guī)問題，將呈請(qǐng)黑龍江省交通運(yùn)輸管理部門向吉林方面通報(bào)并由其依據(jù)有關(guān)規(guī)定調(diào)查處理。

新聞回顧

8月24日5時(shí)30分左右，哈爾濱陽明灘大橋引橋發(fā)生坍塌，四輛大型貨車墜橋。

陽明灘大橋位于哈爾濱市西部松花江干流上，因主橋穿越松花江陽明灘島而得名，工程于2009年12月5日開工建設(shè)，2011年11月6日建成通車，估算總投資18.82億元。為哈爾濱市首座懸索橋(雙塔自錨式懸索橋)，全長(zhǎng)7133米，其中橋梁部分長(zhǎng)6464米，接線道路長(zhǎng)669米，每小時(shí)車流量可達(dá)9800輛，橋面寬度41.5米，雙向8車道，主橋跨度427米，主塔高80米，橋下通航凈高不小于10米，可滿足松花江三級(jí)航道通航要求。

官方質(zhì)疑

哈爾濱發(fā)生斷裂的橋梁肯定有問題

“我認(rèn)為剛投入運(yùn)行一年就發(fā)生斷裂，肯定有問題，但什么問題，需要在事故調(diào)查之后才能加以確認(rèn)。一旦有了結(jié)論，我們會(huì)讓當(dāng)?shù)氐氖鹿收{(diào)查組及時(shí)地向社會(huì)予以披露，也希望新聞媒體予以監(jiān)督。”——國(guó)家安全監(jiān)管總局新聞發(fā)言人黃毅8月24日說

相關(guān)調(diào)查

5年全國(guó)垮橋37座，回應(yīng)均回避質(zhì)量問題

日前，據(jù)一家媒體不完全統(tǒng)計(jì)，自2007年算起，5年來，全國(guó)共有37座橋梁垮塌，其中13座在建橋梁發(fā)生事故，共致使182人喪生，177人受傷。平均每年有7.4座“奪命橋”，即平均不到兩個(gè)月就會(huì)有一起事故發(fā)生。

經(jīng)調(diào)查整理，盡管全國(guó)范圍內(nèi)，橋梁事故頻發(fā)，事故原因卻也出奇地集中。在官方的事故原因回應(yīng)中，除杭州錢江三橋塌陷事故承認(rèn)“存在質(zhì)量缺陷”外，其余橋梁垮塌原因，主要集中在車輛超載、洪水暴雨、年久失修、日常管護(hù)不到位幾個(gè)方面，均對(duì)橋梁質(zhì)量問題做了回避。

在事故面前，官方的反應(yīng)往往十分及時(shí)，“政府領(lǐng)導(dǎo)等相關(guān)主要負(fù)責(zé)人于第一時(shí)間趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)”，“當(dāng)?shù)匾蜒��?qǐng)專家組對(duì)事故原因開展調(diào)查分析”。然而，專家組所能出具的事故調(diào)查報(bào)告、橋梁質(zhì)量調(diào)查報(bào)告卻罕見被公之于世。通常，時(shí)間會(huì)平息聚焦式的輿論關(guān)注，轟動(dòng)一時(shí)的橋梁事故就會(huì)被遺忘。