昨日上午，空軍一架蘇-27UBK雙座戰(zhàn)機在河南鄭民高速路戰(zhàn)備跑道上降落。直-9、運-7等機型也參與了當(dāng)天的高速路跑道試飛。圖/CFP

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據(jù)新華社電 昨日，包括第三代戰(zhàn)機在內(nèi)的多種機型，在鄭民高速公路飛機跑道試飛，這在我軍歷史上還是首次。這次試飛活動進一步檢驗了跑道技戰(zhàn)術(shù)性能，并形成了高速公路飛機跑道實戰(zhàn)化綜合保障能力，為提高飛行部隊平戰(zhàn)時備降應(yīng)急能力和軍地聯(lián)合保障部隊飛行的協(xié)同能力奠定了基礎(chǔ)。

據(jù)了解，這個跑道是目前全國既有高速公路飛機跑道中設(shè)施最全、功能最多、性能最好、凈空最徹底的一條，平時可作為民航飛機的備用機場，為客貨飛機應(yīng)急起降提供保障，也可用于軍用飛機的演習(xí)和飛行訓(xùn)練，戰(zhàn)時能夠用于軍用飛機的應(yīng)急起降，保證我航空兵的持續(xù)作戰(zhàn)能力。

據(jù)濟南軍區(qū)副司令員劉沈揚介紹，這條跑道對于加強中原地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，完善戰(zhàn)場建設(shè)布局，提高空軍部隊的作戰(zhàn)能力與訓(xùn)練水平，及保障民用飛機應(yīng)急使用等，都具重要意義。

■ 背景資料

隔離墩裝輪子可放倒移開

河南省鄭民高速是鄭州到民權(quán)的高速公路，這是該省建成的第一條具備飛機起降功能的高速公路，完全按照空軍設(shè)計院的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，2011年底建成通車。

據(jù)了解，高速路飛機跑道兩側(cè)不能有防護欄，隔離墩需要時可移動，所以每個隔離墩的內(nèi)側(cè)都安裝了輪子，移除的時候需要放倒隔離墩，通過輪子推到路邊。

據(jù)央視報道，在鄭民高速路上一段長達2.6公里的飛機備用跑道，數(shù)百塊水泥隔離墩通過安裝的輪子可以在1小時內(nèi)全部移到路邊，騰出雙向6車道寬的跑道，保障飛機順利起降。

此外，高速路跑道還需要為飛機預(yù)留回轉(zhuǎn)坪和服務(wù)區(qū)。據(jù)悉，這種服務(wù)區(qū)可以�？�20多架大型飛機，比普通服務(wù)區(qū)的3倍還要大，另外還設(shè)計了飛機加油、檢修、轉(zhuǎn)彎等多項功能。跑道兩端還設(shè)計有移動指揮塔臺和飛機導(dǎo)航雷達平臺。

■ 相關(guān)新聞

為何要在高速路建飛機跑道？

戰(zhàn)時機場易遭破壞，高速路戰(zhàn)備跑道可起降應(yīng)急

針對中國空軍多架飛機在高速路跑道試飛，空軍專家陳洪表示，這是空軍作戰(zhàn)特殊要求決定的，無論是在國內(nèi)還是國際，空軍訓(xùn)練和航空兵訓(xùn)練都有這樣一個內(nèi)容，這是一種應(yīng)急的反應(yīng)性訓(xùn)練。

在平時，比如搶險救災(zāi)的時候，一旦突然出現(xiàn)災(zāi)情使跑道破壞，在空中執(zhí)行任務(wù)的飛機和即將起飛的飛機就可以利用這些預(yù)設(shè)的高速公路跑道進行起降，完成既定任務(wù)。

在戰(zhàn)時，軍用機場作為一個重要的固定目標(biāo)，很容易遭到敵方的重點打擊，一旦機場被破壞，飛機就無法起降。冷戰(zhàn)時期，各國對戰(zhàn)機如何在戰(zhàn)時跑道遭到破壞的情況下保持升空作戰(zhàn)能力進行了研究，利用高等級公路作為跑道的補充就是一種解決方案。

據(jù)介紹，公路跑道預(yù)設(shè)的保密性都極強，幾千公里的高速路，對手一般是不知道哪一段可以用來起降飛機，所以破壞起來很困難。

陳洪說，飛行員對機場起降情況一般都很熟悉，機場的各種起降輔助設(shè)施也比較完備。但是一旦機場有特殊情況不能使用，飛行員就需要熟悉高速公路跑道的情況，具備在高速公路跑道起降的能力。

據(jù)媒體報道，中國面臨較大的防空壓力，所以自國內(nèi)首條開工建設(shè)的高速公路——沈大高速設(shè)計時，就預(yù)留了作為戰(zhàn)備跑道的路段。1989年9月，在剛剛建好的沈大高速公路某區(qū)段的戰(zhàn)備跑道，舉行了解放軍空軍首次高速公路戰(zhàn)備跑道著陸演練。

與普通高速路有何不同？

高速路并非每一段都能起降飛機；跑道路面強度更高，周邊無高大建筑和樹木

空軍專家陳洪說，可供飛機起降的高速路跑道要求非常嚴(yán)格，與一般高速公路鋪設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)不一樣。特別是這次起降的運-7和蘇-27，對跑道強度要求是非常高的，一般高速公路起降這么大的飛機，尤其是降落的過程中就會出現(xiàn)塌陷危險。直升機在起降的時候要求相對較少，但需要一個能夠提供一架直升機旋翼一倍以上的平臺。

從地基厚度來看，普通高速公路的水泥或石頭地基厚度一般在5厘米左右，而可做飛機跑道的高速路地基厚度需要達到幾十厘米，要求的強度更高。

從路面情況來看，對跑道縱向和橫向的平整度要求也很高，路面不能有石頭或者金屬顆粒物，以免卷入發(fā)動機發(fā)生危險。

從材質(zhì)來看，最上面的一層是特殊的改進瀝青混凝土，這種材質(zhì)是吸水的，可滲透因雨雪導(dǎo)致的積水，而一般的水泥道路面是很容易積水的。

從周圍環(huán)境來看，要求是“凈空”條件，周圍不能有影響飛行的障礙物，確保飛機在起降的時候不會被高大的建筑物或者樹木遮攔。

高速公路作為跑道起降飛機的時候，一定要把中間的隔離墩全部拆除，而且雙方向行駛的高速公路中間接縫要非常吻合，不能有大的裂縫，隔離墩下面的路面也要求非常平整。

陳洪表示，高速公路并不是每一段都可以起降飛機，而是預(yù)設(shè)某一段可作為軍事用途，這是需要特殊維護和保養(yǎng)的，使用的時候也是臨時啟用幾段，一般高速路跑道設(shè)置都在2000米以上，主要供應(yīng)急使用，在國際上都有這樣的公路應(yīng)急跑道，這也是軍民兩用的一個措施。

本組稿件采寫/新京報記者　閆欣雨(除署名外)