阜陽作為勞務輸出大市，每年有上百萬人外出務工，阜陽火車站春運的報道年年都會出現(xiàn)在《央視新聞》節(jié)目中。7月1日新完成改建通車的漯阜鐵路，再次彰顯阜陽作為鐵路交通樞紐地位的同時，也在一定程度上緩解了鐵路運輸緊張的局面，為許多市民出行帶來方便。
　　
　　漯阜鐵路的前世今生
　　
　　追溯漯阜鐵路的歷史，要回到40多年前。據漯阜鐵路黨政辦的田紅軍介紹，漯阜鐵路始建于1973年，到1990年10月29日全段投入運營。歷經多年滄桑之后，本來質量就不高的運營設備愈加不能適應鐵路發(fā)展的需要，雖經多次綜合大修，但與國鐵技術標準差距越拉越大。
　　
　　漯阜鐵路的新生開始于2008年。2008年9月，豫皖兩省簽訂省部合作協(xié)議，同年12月，負責運營的原周口漯阜鐵路有限責任公司與安徽漯阜鐵路有限責任公司重組，組建成了新的漯阜鐵路有限責任公司，新公司由武漢鐵路局控股，屬武漢鐵路局控股的合資公司。當年12月29日，鐵道部和豫皖兩省舉行漯阜鐵路復線電氣化改造奠基儀式，標志著漯阜鐵路復線電氣化改造的開始。該工程2009年正式動工，目前復線電氣化工程正在收尾中，可以稱之為基本完工。漯阜鐵路的復線電氣化改造工程預計投資60億元人民幣，但在工程實施中已經投入70億元。
　　
　　重新改造后的漯阜鐵路西起河南漯河，途經界首、太和，向東延伸至阜陽，全長208公里，分別由河南、安徽兩省地方投資，是一條跨省標準軌距鐵路。今年6月28日上午9點K1505和K1506開始售票，7月1日正式開行。
　　
　　改造之后好處多多
　　
　　經過復線電氣化改造之后的漯阜鐵路可以同時開通客運和貨運運輸，能更好地發(fā)揮京廣、京九鐵路聯(lián)絡線的作用，為豫、皖兩省提供一條便捷的大能力鐵路運輸通道，帶動鐵路沿線經濟社會的發(fā)展。改造后,列車時速達100公里，且相對于以前的柴油動力牽引機車會節(jié)省更多能源。
　　
　　“K1505次列車6月28日上午9點開始售票，我們7月1日上午8點鐘進行乘車人員數(shù)據統(tǒng)計的時候就超員了，首發(fā)就超員，現(xiàn)在基本上是趟趟滿員，客流是非常好的。”田紅軍說這條鐵路不僅為外出人員提供便利，更主要的是它可以負載每年上億噸的貨流量，它的建成通車對沿線的城市和居民來說都是福音。
　　
　　田紅軍還提到漯阜鐵路在阜陽市雖然現(xiàn)在只有兩個�？空�，但未來可能會增加太和�？空�，目前由于太和縣火車站站前廣場還在修建，所以暫時還不能申報，等站前廣場完工以后，太和就可以申請作為K1505/1506沿線的�？空荆瑢脮r阜陽境內會有三個�？空荆�阜陽市民經漯阜鐵路出行將更加便捷。
　　
　　市民出行很方便
　　
　　記者了解到，這趟火車的開通給阜陽乃至周邊地區(qū)群眾帶來了極大便利。尤其是界首市的市民，這種感受更為直觀。家住界首市西城街道辦事處的王莉前不久因為家里的老父親身體不好，和丈夫一起從打工的蘇州趕回來，雖然現(xiàn)在父親的病情已經穩(wěn)定下來，她還是不太放心，漯阜鐵路的開通給她幫了大忙。“以前坐火車要先趕到阜陽，還要按照點來，旺季票也不好買，自從這趟車開通了，我們在家門口就能坐上車，家里老人孩子有什么事，來回都很方便。”王莉說，對他們這些在外打工的人來說，交通便利是最好的消息。
　　
　　同樣因為這趟車受益的還有界首市王集鎮(zhèn)的居民李長風。他告訴記者，自己常年在無錫一個距離市區(qū)很遠的鎮(zhèn)上打工，以前從打工的地方前往市區(qū)的火車站需要很長時間，坐到阜陽轉車更是不方便，現(xiàn)在有了這趟車，對他真是大為便利。“這趟車，是夜里一點半從無錫出發(fā)，到界首是中午11點多，不管是去火車站還是回家的時間點都很方便我轉車，以前坐火車回家對我是個很煎熬的事，現(xiàn)在方便了，以后，每年可以多回幾趟家了。”李長風高興地說。