---徐州北站減速頂工區(qū)設備精細化管理側(cè)記

   中國黃淮網(wǎng)訊（通訊員 李冠文）人還是那些人！但設備卻由6000多臺增至8000多臺……該工區(qū)人均維修量也由原來420多臺增加到570余臺！這就是徐州北站減速頂工區(qū)。在日均解編17000余輛的徐州北編組場內(nèi)，工區(qū)工長劉勇指著一臺減速頂介紹：“確保編組場安全暢通，一時一刻離不開對設備的精細化管理！”

在對車輛解編過程中，作業(yè)人員使用減速頂與車輪摩擦產(chǎn)生阻力降低運行貨物車輛速度，實現(xiàn)車輛平穩(wěn)編組連掛作業(yè)。減速頂出現(xiàn)故障將導致車輛撞擊產(chǎn)生的貨物移位、貨物損壞、車輛撞壞、車輛脫軌、列車顛覆、線路破壞等事故，甚至會造成編組場無法正常解編作業(yè)。“小小減速頂承擔著巨大的安全重責。”劉勇的態(tài)度異常嚴肅。

近年來，鐵路總公司大力組織開行貨物快運列車，提升應對貨運市場變化的能力，徐州北編組場增加的6個方向的遠程直達貨物快運列車的任務，解編作業(yè)異常繁重。同時，隨著車流的增大、重載車輛的增加，減速頂磨損故障率一度上升至10%以上。減速頂設備也水漲船高地凸顯出其重要性。怎樣確保8000多臺減速頂每天“身強力壯”投入編組場運輸生產(chǎn)？劉勇與大伙摸索出一條精細化工作思路。

科學布設減速頂設備是該工區(qū)琢磨推出的“精細招”。工區(qū)根據(jù)股道坡度的高低、運行車輛的次數(shù)、重載車輛的頻率等對減速頂進行合理布設。如：對線路坡度高、運行車輛次數(shù)多、重載車輛頻率大的線路施以“重兵把守”。劉勇指著上發(fā)場第十股道線路介紹：“在這條時常發(fā)生列車溜逸的線路上，我們布設安裝了198臺減速頂。對線路坡度低、運行車輛次數(shù)少、重載車輛頻率小的第1股道線路僅布設安裝22臺減速頂。”科學性布設減速頂設備既降低了維修人員的勞動強度，又提升了運行車輛減速過程中的安全系數(shù)。

該工區(qū)還把“精細的抓手”放在設備型號的規(guī)范統(tǒng)一上。設備競標駐站廠家的頻繁更換，致使減速頂設備的型號、材質(zhì)、配件等都發(fā)生了較大變化。不同廠家產(chǎn)品的混用及設備型號的混用讓減速頂在使用過程中故障頻發(fā)。2年間，他們對現(xiàn)場8000多臺減速頂，進行數(shù)萬臺次的拆裝、梳理，實現(xiàn)了設備型號統(tǒng)一、配件規(guī)范統(tǒng)一。

“我們還為現(xiàn)場8000多臺減速頂逐一印上‘身份證’，分別輸入微機備案、實施監(jiān)護，同時實行個人分包的精細化管理。”劉勇說。為快速查找減速頂更換零部件故障原因，劉勇帶領(lǐng)職工根據(jù)每臺減速頂涂油、油缸使用、殼體狀態(tài)、螺栓松緊、防塵圈磨損等情況進行更換零部件原因登記、建表存檔。為查找、整治減速頂出現(xiàn)“死頂”和“扎堆”故障提供了方便。該工區(qū)還經(jīng)常開展征集合理化建議、技術(shù)攻關(guān)活動，借此激發(fā)大伙聰明才智。拆除失效減速頂一直是沿用人力手工作業(yè)，既延長作業(yè)時間，又增加現(xiàn)場作業(yè)的人身安全隱患。“工區(qū)TQC小組結(jié)合現(xiàn)場作業(yè)減速頂圓、滑、空間小的實際，先后自發(fā)研發(fā)出2項‘拔頂器’。一項獲得上海鐵路局發(fā)明獎金，另一項新發(fā)明已在現(xiàn)場中獲得廣泛使用。”該工區(qū)工人技師黃建華自豪地說。

對設備實施精細化管理讓減速頂駛?cè)氪_保安全暢通的快車道。至2015年，該工區(qū)減速頂設備安全值的損毀率由以前的10%降低為如今的1.5%。

責任編輯  滕富生