時(shí)速200公里的成遂渝動車一度成為川內(nèi)鐵路“第一速度”。 圖為由成都發(fā)往重慶的“和諧號”動車組。

動車寬敞明亮的車廂。（資料圖片）

12月21日，朱光福老人現(xiàn)在都還收藏著當(dāng)年老成渝鐵路通車時(shí)發(fā)的紀(jì)念章。

/前言/

20年間

大巴“逼停”飛機(jī)

動車“丟翻”大巴

現(xiàn)在的年輕人或許沒法想象，20年前，成渝之間最“火”的交通方式還是飛機(jī)。1991年至1995年期間，成渝航線非常火爆，川航曾經(jīng)飛過每周22個(gè)航班，當(dāng)時(shí)的西南航空還使用過波音757。1995年，成渝航線年旅客流量超過20萬人次，航班量達(dá)到1269班，創(chuàng)造歷史之最。

不過，自成渝高速公路通車后，受機(jī)票價(jià)格和乘機(jī)時(shí)間等因素影響，使成渝航線走向衰落，到1999年完全停飛。直到2002年，才由川航創(chuàng)造“成渝空中穿梭快巴”模式重新恢復(fù)飛行。

直到2009年，成遂渝動車開行2個(gè)月后，成渝航班正式停飛。與此同時(shí)，10多年未降價(jià)的成渝大巴也開始降價(jià)運(yùn)營，雙層大巴從120元降為110元，單層大巴從110元降為85元，還強(qiáng)化了免費(fèi)住宿、贈送飲料等優(yōu)惠方式。

時(shí)至今日，動車以其更加快捷、舒適的優(yōu)勢，就成渝兩地市民往來的首選，也正式拉開了“雙城生活”的序幕。

A變革

●軟座、恒溫又明亮，優(yōu)質(zhì)的乘車環(huán)境和節(jié)節(jié)攀升的速度宣告了鐵路乘車新時(shí)代的來臨。動車的出現(xiàn)，也徹底扭轉(zhuǎn)旅客們對鐵路“臟亂擠”的印象。

“和諧號”動車首秀

創(chuàng)下川內(nèi)第一速度

“當(dāng)時(shí)好激動哦，第一次看到和諧號。”時(shí)至今日，鐵路迷劉先生一回想起當(dāng)年試乘成遂渝動車組的情景，便不住感慨。

2009年9月26日，和諧號動車組首次亮相川內(nèi)，時(shí)速200公里的動車一度成為川內(nèi)第一速度的代表。盡管此前兩地曾開行城際列車和“先鋒號”列車，老成渝線上10個(gè)小時(shí)的行程也逐步壓縮到了兩三個(gè)小時(shí)，但動車的開行再次讓旅客們情緒振奮。

“兩個(gè)小時(shí)跑重慶，以前想都不敢想��！”劉先生說。

而和此前廣為人知的綠皮車不同，動車的出現(xiàn)也開始扭轉(zhuǎn)旅客們對于鐵路“臟亂擠”的印象。軟座、恒溫又明亮，優(yōu)質(zhì)的乘車環(huán)境和節(jié)節(jié)攀升的速度宣告了鐵路乘車新時(shí)代的來臨。

動車受市民熱捧

催生成渝“周擺族”

根據(jù)鐵路部門提供的數(shù)據(jù)，成遂渝動車開行6年來，已經(jīng)發(fā)送了超過1億旅客。成遂渝動車組開行初期，車型單一，每日僅7對動車，日均運(yùn)送旅客約5000人。而在去年，成遂渝動車每日已固定開行了18對動車，日均運(yùn)送旅客突破了3萬人。

隨著車次的逐步增加，類似平時(shí)在成都上班，周末乘坐動車回重慶和家人團(tuán)聚的“周擺族”也慢慢出現(xiàn)。詹女士便是其中一人。

詹女士是重慶人，大學(xué)畢業(yè)后來到成都工作，奔波于成渝兩地之間，轉(zhuǎn)眼就是17年，“這么多年早就習(xí)慣了，我其實(shí)更喜歡成都慢節(jié)奏的生活。”她深有感觸地說。

成遂渝動車開通前，詹女士都是乘大巴往返于成渝兩地，一般都是周末回家，工作日再提前回成都，“那時(shí)每周都要回去，但坐大巴時(shí)間長，票價(jià)又貴，遇到大霧還要堵車，不是很方便。”

2009年，詹女士期盼已久的動車終于開通了，兩個(gè)小時(shí)直抵重慶，票價(jià)還比大巴便宜很多，她從此成了動車的常客，“前兩年每周都要坐動車回家，陪陪娃娃、老公，看看父母，這兩年娃娃大些了，就基本上半個(gè)月回去一次。動車很方便，當(dāng)天有事，當(dāng)天走都行。”

看似頗為辛苦的“雙城生活”，詹女士卻覺得很充實(shí)，家人也曾抱怨她對家里關(guān)照不夠，但她還是堅(jiān)持著自己的生活方式，“早就習(xí)慣了周末回家，這樣挺好的。”

本周，成渝高鐵即將通車，詹女士對此也很關(guān)注，“很期待高鐵開通，據(jù)說一個(gè)半小時(shí)就可以到重慶了，那更安逸了。希望票價(jià)不要太貴。”

/延伸閱讀

遂渝鐵路 全國第一條無砟軌道

2003年，成遂渝線中的一段——遂渝鐵路，正式開工建設(shè)，這條全長100多公里的鐵路不僅未來要承擔(dān)連接四川和重慶的重任，此外，還有一項(xiàng)重要的試驗(yàn)在這條鐵路上展開。

“發(fā)展高速鐵路必須的無砟軌道鋪設(shè)試驗(yàn)。”曾參與試驗(yàn)，如今是中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司總工程師的許佑頂回憶，當(dāng)時(shí)試驗(yàn)段全長約13公里，共有300多名專業(yè)技術(shù)人員參與試驗(yàn)。

而所謂的無砟軌道便是采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)取代散粒碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)。“原本帶有碎石的軌道無法承載高速列車的運(yùn)行，不論是列車行駛的安全性還是旅客乘坐體驗(yàn)的舒適性都達(dá)不到要求。”許佑頂說，當(dāng)時(shí)國家大力推進(jìn)鐵路建設(shè)，發(fā)展高速鐵路，并積極從德國、日本等國家考察引進(jìn)技術(shù)，“但是針對無砟軌道的核心技術(shù)，要么不肯出售，要么就是開出天價(jià)。”

要么自己探索突破技術(shù)封鎖，要么永遠(yuǎn)花錢求別人，在這樣的背景下，無砟軌道試驗(yàn)悄然拉開了帷幕。而此后，試驗(yàn)的成功也孵化促進(jìn)了全國高鐵軌道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的順利進(jìn)行。

B 面孔

●曾經(jīng)連接成都和重慶的老成渝鐵路，隨著歲月的流逝，逐漸退居“二線”。然而，它卻承載著一代人的記憶，在這里，曾出現(xiàn)過無數(shù)面孔，有為省幾角錢，寧愿被擠得透不過氣的工薪階層，有怕孩子上不了車，將其“丟”進(jìn)窗內(nèi)的母親，這些面孔中，你是否看到了自己的影子？

當(dāng)年成渝列車上的“我們”

成渝列車救了我學(xué)生一命

講述者：童華池/年齡：70歲/身份：退休教師

對70歲的退休老師童華池來說，成渝列車是他生命中的重要組成部分，“我這70年中，成渝列車占據(jù)了其中24年。”

童華池是成都郫縣人，1969年，他被調(diào)至金堂白果鎮(zhèn)工作。從郫縣到金堂，火車成為了主要交通工具。雖然常“抱怨”成渝列車太擠，但每每回憶起這條線路，童華池心中更多的是感激。

有一年，童華池的學(xué)生得了腸梗阻，在鎮(zhèn)上醫(yī)院檢查后，醫(yī)生束手無策，建議立馬送去大醫(yī)院治療。當(dāng)天晚上，童華池和另一位老師唐法松一起，用擔(dān)架抬著生病的學(xué)生，連夜走山路來到紅花塘火車站。

那個(gè)時(shí)間，并無慢車經(jīng)過該站。“我們和車站工作人員說明了情況，他們立馬向上面請示，讓一條馬上經(jīng)過的快車，臨時(shí)�？�，把這位學(xué)生送到了成都。”因?yàn)獒t(yī)治及時(shí)，該學(xué)生并無大礙。“多虧了成渝列車，才救了他一命啊。”童華池感嘆道。

退休后，童華池回到了成都，而老成渝線上的紅花塘火車站已停了客運(yùn)，只剩下貨運(yùn)。“要是能再去坐一次火車就更好了。”

紀(jì)念章有老伴的一半

講述者：朱光福/年齡：84歲/身份：退休鐵路工人

21日下午，84歲的朱光福從書桌抽屜里拿出一枚紀(jì)念章，表面已出現(xiàn)銹跡。這是成渝鐵路通車的紀(jì)念章，從1952年到現(xiàn)在，從重慶到成都，朱光福一直珍藏著。在他看來，這枚小小的紀(jì)念章，承載著太多記憶。

朱光福曾是打鐵學(xué)徒，1951年成渝鐵路沱江大橋修建，他成為橋工隊(duì)的一名鍛工。那時(shí)修鐵路，全靠人力，當(dāng)時(shí)，朱光福負(fù)責(zé)鉚接，每一個(gè)螺絲都要自己敲進(jìn)去。每天，他都要在沒有保險(xiǎn)繩的情況下，在橋上爬來爬去。“橋高幾十米，最窄的地方只有50多厘米，尤其是沒漲水的時(shí)候，腿都會不自覺地抖。”

朱光福和老伴張淑回結(jié)緣，也是因?yàn)槌捎彖F路。那時(shí)，張淑回就住在沱江大橋附近，兩人因人介紹相識。“那個(gè)時(shí)候，嫁給鐵路工人是件很驕傲的事。”張淑回說。

這條鐵路上還有朱光福作為乘客的記憶。1954年，他所在的工廠從重慶遷至成都，他和老伴就是乘坐成渝列車來到成都。當(dāng)火車經(jīng)過沱江大橋時(shí)，朱光福望著窗外，十分自豪地和身邊的人說：“這上面的螺絲是我裝上的。”

爬窗進(jìn)車廂一位母親擠丟孩子

講述者：費(fèi)先生/年齡：52歲/身份：公務(wù)員

如果要用一個(gè)字來形容老成渝列車，成都市民費(fèi)先生會脫口而出：“擠！”費(fèi)先生老家在隆昌，上世紀(jì)80年代初，他從老家到成都讀書，坐的就是老成渝列車。

那時(shí)候的成渝列車，“春運(yùn)”的場景幾乎天天上演。“想要買坐票，根本不可能。”一年暑假結(jié)束后，費(fèi)先生從老家回學(xué)校。在火車站售票處排了幾個(gè)小時(shí)的隊(duì)后，他終于買到了一張站票。

“嗚……嗚……”隨著一陣鳴笛聲，一輛綠皮火車緩緩駛來。費(fèi)先生背著重重的行李，被人群推搡著艱難地上了車。這次，他的運(yùn)氣不錯(cuò)，一個(gè)靠窗的乘客剛好下車，他眼疾手快，“搶”下了這個(gè)“特等座”。“能有位置坐就不錯(cuò)了，還靠窗，那是第一次遇到。”

剛到內(nèi)江站，站臺上的乘客就涌向了車門。“那時(shí)，車窗是可以打開的，但車上的人都會在到站前把窗戶拉下，以免有人爬窗進(jìn)來。”費(fèi)先生說，當(dāng)時(shí)，一個(gè)抱著嬰兒的婦女卻使勁地拍打窗戶。以為有急事，費(fèi)先生拉開了窗戶，哪知婦女立馬將懷中的孩子“推”到他面前，丟下一句“幫我看一下”，便沖向擠火車的人群。

十分鐘、半個(gè)小時(shí)、一個(gè)小時(shí)、快三個(gè)小時(shí)了，火車已到達(dá)簡陽，可這位婦女依舊沒出現(xiàn)，看著懷中酣睡的嬰兒，費(fèi)先生急出一身汗。

火車快到成都時(shí)，這位婦女終于出現(xiàn)，臉上全是淚水，旁邊站著列車員。原來，因?yàn)樘珨D，她上車后把車廂方向搞錯(cuò)了，“當(dāng)時(shí)火車上的廣播又壞了，列車員只能一節(jié)一節(jié)車廂地找孩子。”說起這段經(jīng)歷，費(fèi)先生哭笑不得。

如今，坐在寬敞、安靜的動車車廂內(nèi)，費(fèi)先生也時(shí)常想念過去擠火車時(shí)的嘈雜，“不僅是我，那也是很多人一段抹不去的回憶。”（華西都市報(bào)記者熊浩然、吳冰清 實(shí)習(xí)生鄧紹希、趙詩柯 攝影陳羽嘯、雷遠(yuǎn)東）