時速200公里的成遂渝動車一度成為川內鐵路“第一速度”。 圖為由成都發(fā)往重慶的“和諧號”動車組。

動車寬敞明亮的車廂。（資料圖片）

12月21日，朱光福老人現(xiàn)在都還收藏著當年老成渝鐵路通車時發(fā)的紀念章。

/前言/

20年間

大巴“逼停”飛機

動車“丟翻”大巴

現(xiàn)在的年輕人或許沒法想象，20年前，成渝之間最“火”的交通方式還是飛機。1991年至1995年期間，成渝航線非�；鸨�，川航曾經(jīng)飛過每周22個航班，當時的西南航空還使用過波音757。1995年，成渝航線年旅客流量超過20萬人次，航班量達到1269班，創(chuàng)造歷史之最。

不過，自成渝高速公路通車后，受機票價格和乘機時間等因素影響，使成渝航線走向衰落，到1999年完全停飛。直到2002年，才由川航創(chuàng)造“成渝空中穿梭快巴”模式重新恢復飛行。

直到2009年，成遂渝動車開行2個月后，成渝航班正式停飛。與此同時，10多年未降價的成渝大巴也開始降價運營，雙層大巴從120元降為110元，單層大巴從110元降為85元，還強化了免費住宿、贈送飲料等優(yōu)惠方式。

時至今日，動車以其更加快捷、舒適的優(yōu)勢，就成渝兩地市民往來的首選，也正式拉開了“雙城生活”的序幕。

A變革

●軟座、恒溫又明亮，優(yōu)質的乘車環(huán)境和節(jié)節(jié)攀升的速度宣告了鐵路乘車新時代的來臨。動車的出現(xiàn)，也徹底扭轉旅客們對鐵路“臟亂擠”的印象。

“和諧號”動車首秀

創(chuàng)下川內第一速度

“當時好激動哦，第一次看到和諧號。”時至今日，鐵路迷劉先生一回想起當年試乘成遂渝動車組的情景，便不住感慨。

2009年9月26日，和諧號動車組首次亮相川內，時速200公里的動車一度成為川內第一速度的代表。盡管此前兩地曾開行城際列車和“先鋒號”列車，老成渝線上10個小時的行程也逐步壓縮到了兩三個小時，但動車的開行再次讓旅客們情緒振奮。

“兩個小時跑重慶，以前想都不敢想啊！”劉先生說。

而和此前廣為人知的綠皮車不同，動車的出現(xiàn)也開始扭轉旅客們對于鐵路“臟亂擠”的印象。軟座、恒溫又明亮，優(yōu)質的乘車環(huán)境和節(jié)節(jié)攀升的速度宣告了鐵路乘車新時代的來臨。

動車受市民熱捧

催生成渝“周擺族”

根據(jù)鐵路部門提供的數(shù)據(jù)，成遂渝動車開行6年來，已經(jīng)發(fā)送了超過1億旅客。成遂渝動車組開行初期，車型單一，每日僅7對動車，日均運送旅客約5000人。而在去年，成遂渝動車每日已固定開行了18對動車，日均運送旅客突破了3萬人。

隨著車次的逐步增加，類似平時在成都上班，周末乘坐動車回重慶和家人團聚的“周擺族”也慢慢出現(xiàn)。詹女士便是其中一人。

詹女士是重慶人，大學畢業(yè)后來到成都工作，奔波于成渝兩地之間，轉眼就是17年，“這么多年早就習慣了，我其實更喜歡成都慢節(jié)奏的生活。”她深有感觸地說。

成遂渝動車開通前，詹女士都是乘大巴往返于成渝兩地，一般都是周末回家，工作日再提前回成都，“那時每周都要回去，但坐大巴時間長，票價又貴，遇到大霧還要堵車，不是很方便。”

2009年，詹女士期盼已久的動車終于開通了，兩個小時直抵重慶，票價還比大巴便宜很多，她從此成了動車的�？�，“前兩年每周都要坐動車回家，陪陪娃娃、老公，看看父母，這兩年娃娃大些了，就基本上半個月回去一次。動車很方便，當天有事，當天走都行。”

看似頗為辛苦的“雙城生活”，詹女士卻覺得很充實，家人也曾抱怨她對家里關照不夠，但她還是堅持著自己的生活方式，“早就習慣了周末回家，這樣挺好的。”

本周，成渝高鐵即將通車，詹女士對此也很關注，“很期待高鐵開通，據(jù)說一個半小時就可以到重慶了，那更安逸了。希望票價不要太貴。”

/延伸閱讀

遂渝鐵路 全國第一條無砟軌道

2003年，成遂渝線中的一段——遂渝鐵路，正式開工建設，這條全長100多公里的鐵路不僅未來要承擔連接四川和重慶的重任，此外，還有一項重要的試驗在這條鐵路上展開。

“發(fā)展高速鐵路必須的無砟軌道鋪設試驗。”曾參與試驗，如今是中鐵二院工程集團有限責任公司總工程師的許佑頂回憶，當時試驗段全長約13公里，共有300多名專業(yè)技術人員參與試驗。

而所謂的無砟軌道便是采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道結構。“原本帶有碎石的軌道無法承載高速列車的運行，不論是列車行駛的安全性還是旅客乘坐體驗的舒適性都達不到要求。”許佑頂說，當時國家大力推進鐵路建設，發(fā)展高速鐵路，并積極從德國、日本等國家考察引進技術，“但是針對無砟軌道的核心技術，要么不肯出售，要么就是開出天價。”

要么自己探索突破技術封鎖，要么永遠花錢求別人，在這樣的背景下，無砟軌道試驗悄然拉開了帷幕。而此后，試驗的成功也孵化促進了全國高鐵軌道網(wǎng)絡建設的順利進行。

B 面孔

●曾經(jīng)連接成都和重慶的老成渝鐵路，隨著歲月的流逝，逐漸退居“二線”。然而，它卻承載著一代人的記憶，在這里，曾出現(xiàn)過無數(shù)面孔，有為省幾角錢，寧愿被擠得透不過氣的工薪階層，有怕孩子上不了車，將其“丟”進窗內的母親，這些面孔中，你是否看到了自己的影子？

當年成渝列車上的“我們”

成渝列車救了我學生一命

講述者：童華池/年齡：70歲/身份：退休教師

對70歲的退休老師童華池來說，成渝列車是他生命中的重要組成部分，“我這70年中，成渝列車占據(jù)了其中24年。”

童華池是成都郫縣人，1969年，他被調至金堂白果鎮(zhèn)工作。從郫縣到金堂，火車成為了主要交通工具。雖然常“抱怨”成渝列車太擠，但每每回憶起這條線路，童華池心中更多的是感激。

有一年，童華池的學生得了腸梗阻，在鎮(zhèn)上醫(yī)院檢查后，醫(yī)生束手無策，建議立馬送去大醫(yī)院治療。當天晚上，童華池和另一位老師唐法松一起，用擔架抬著生病的學生，連夜走山路來到紅花塘火車站。

那個時間，并無慢車經(jīng)過該站。“我們和車站工作人員說明了情況，他們立馬向上面請示，讓一條馬上經(jīng)過的快車，臨時�？�，把這位學生送到了成都。”因為醫(yī)治及時，該學生并無大礙。“多虧了成渝列車，才救了他一命啊。”童華池感嘆道。

退休后，童華池回到了成都，而老成渝線上的紅花塘火車站已停了客運，只剩下貨運。“要是能再去坐一次火車就更好了。”

紀念章有老伴的一半

講述者：朱光福/年齡：84歲/身份：退休鐵路工人

21日下午，84歲的朱光福從書桌抽屜里拿出一枚紀念章，表面已出現(xiàn)銹跡。這是成渝鐵路通車的紀念章，從1952年到現(xiàn)在，從重慶到成都，朱光福一直珍藏著。在他看來，這枚小小的紀念章，承載著太多記憶。

朱光福曾是打鐵學徒，1951年成渝鐵路沱江大橋修建，他成為橋工隊的一名鍛工。那時修鐵路，全靠人力，當時，朱光福負責鉚接，每一個螺絲都要自己敲進去。每天，他都要在沒有保險繩的情況下，在橋上爬來爬去。“橋高幾十米，最窄的地方只有50多厘米，尤其是沒漲水的時候，腿都會不自覺地抖。”

朱光福和老伴張淑回結緣，也是因為成渝鐵路。那時，張淑回就住在沱江大橋附近，兩人因人介紹相識。“那個時候，嫁給鐵路工人是件很驕傲的事。”張淑回說。

這條鐵路上還有朱光福作為乘客的記憶。1954年，他所在的工廠從重慶遷至成都，他和老伴就是乘坐成渝列車來到成都。當火車經(jīng)過沱江大橋時，朱光福望著窗外，十分自豪地和身邊的人說：“這上面的螺絲是我裝上的。”

爬窗進車廂一位母親擠丟孩子

講述者：費先生/年齡：52歲/身份：公務員

如果要用一個字來形容老成渝列車，成都市民費先生會脫口而出：“擠！”費先生老家在隆昌，上世紀80年代初，他從老家到成都讀書，坐的就是老成渝列車。

那時候的成渝列車，“春運”的場景幾乎天天上演。“想要買坐票，根本不可能。”一年暑假結束后，費先生從老家回學校。在火車站售票處排了幾個小時的隊后，他終于買到了一張站票。

“嗚……嗚……”隨著一陣鳴笛聲，一輛綠皮火車緩緩駛來。費先生背著重重的行李，被人群推搡著艱難地上了車。這次，他的運氣不錯，一個靠窗的乘客剛好下車，他眼疾手快，“搶”下了這個“特等座”。“能有位置坐就不錯了，還靠窗，那是第一次遇到。”

剛到內江站，站臺上的乘客就涌向了車門。“那時，車窗是可以打開的，但車上的人都會在到站前把窗戶拉下，以免有人爬窗進來。”費先生說，當時，一個抱著嬰兒的婦女卻使勁地拍打窗戶。以為有急事，費先生拉開了窗戶，哪知婦女立馬將懷中的孩子“推”到他面前，丟下一句“幫我看一下”，便沖向擠火車的人群。

十分鐘、半個小時、一個小時、快三個小時了，火車已到達簡陽，可這位婦女依舊沒出現(xiàn)，看著懷中酣睡的嬰兒，費先生急出一身汗。

火車快到成都時，這位婦女終于出現(xiàn)，臉上全是淚水，旁邊站著列車員。原來，因為太擠，她上車后把車廂方向搞錯了，“當時火車上的廣播又壞了，列車員只能一節(jié)一節(jié)車廂地找孩子。”說起這段經(jīng)歷，費先生哭笑不得。

如今，坐在寬敞、安靜的動車車廂內，費先生也時常想念過去擠火車時的嘈雜，“不僅是我，那也是很多人一段抹不去的回憶。”（華西都市報記者熊浩然、吳冰清 實習生鄧紹希、趙詩柯 攝影陳羽嘯、雷遠東）