1月10日，微博網(wǎng)友@ttdz在微博發(fā)文，表示其在攜程旅行網(wǎng)(下稱“攜程”)上預(yù)訂了一張機(jī)票，卻無法順利出行，并被航空公司要求配合盜竊積分調(diào)查。

　　11日，攜程發(fā)表聲明稱：經(jīng)核實(shí)，旅客在攜程上預(yù)訂1月7日從東京飛回北京的機(jī)票，由供應(yīng)商出票，由于供應(yīng)商違規(guī)操作，私自以積分兌換機(jī)票，導(dǎo)致旅客無法登機(jī)。得知該情況后，攜程致電旅客，對(duì)于給旅客造成的不良出行感受，攜程深表歉意，在退還旅客機(jī)票全款的同時(shí)，將執(zhí)行退一賠三的補(bǔ)償。本次事件是由于供應(yīng)商違規(guī)操作造成，對(duì)此，攜程已第一時(shí)間與該票臺(tái)停止合作，并對(duì)票臺(tái)作出了相應(yīng)處罰。

　　11日下午，中國(guó)青年報(bào)記者致電事件當(dāng)事人傅先生(@ttdz)，傅先生表示，事件遠(yuǎn)非攜程單方表述的已經(jīng)解決：“他們不給我恢復(fù)我在日本的名譽(yù)就想完？不可能！”

　　傅先生表示，首先攜程給出的退一賠三的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)還不夠他自行購(gòu)買的返程機(jī)票票價(jià)：“攜程一共才退賠8000多元，我買的返程機(jī)票9000多元。就是攜程賠償完我之后，我還要往里貼1000多元？體育老師教的數(shù)學(xué)也不能管這個(gè)叫賠償呀！”

　　傅先生表示，他最想要的是恢復(fù)在日本的信用記錄：“首先他們得到日本的機(jī)場(chǎng)把這事和日本人解釋清楚，恢復(fù)我的信用記錄。其次，我是日航的精英會(huì)員，進(jìn)候機(jī)廳是從貴賓通道去的，出來的時(shí)候被人當(dāng)小偷一樣轟出來，我在日航上百萬公里里程累積的會(huì)員身份都沒有了，攜程得去給我恢復(fù)吧？可是他們對(duì)此只字不提！”

　　傅先生說：“出了事了，攜程說是代理商的問題。我是攜程鉆石會(huì)員，在攜程訂機(jī)票已經(jīng)10年了，在攜程的手機(jī)客戶端，我根本分別不出哪些是攜程自營(yíng)，哪些是代理商，因?yàn)閿y程根本就沒有標(biāo)注出來。”

　　而對(duì)攜程發(fā)出的聲明，沒有消除此事件給網(wǎng)友帶來的恐慌，反而加大了疑慮。矛頭指向公關(guān)稿中的“萬分之二無票”率。

　　攜程13日表示，從今年1月11日起，對(duì)于攜程自身系統(tǒng)無法實(shí)時(shí)識(shí)別票號(hào)的供應(yīng)商機(jī)票，將全部實(shí)行人工核查，逐單審核錄入，只有通過核查，確保合規(guī)，才會(huì)向旅客出售，從源頭上確保供應(yīng)商無法將違規(guī)機(jī)票混入攜程機(jī)票銷售平臺(tái)，也防范了供應(yīng)商用假票號(hào)應(yīng)對(duì)攜程監(jiān)管、蒙混過關(guān)的不合規(guī)現(xiàn)象。

　　萬分之二無票惹眾怒

　　據(jù)攜程公關(guān)相關(guān)工作人員表述：目前，旅客到場(chǎng)無票的發(fā)生概率低于萬分之二，攜程將努力將此概率進(jìn)一步降低。

　　據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)，2015年，民航的運(yùn)輸量在4.4億人次。2015年11月19日在解讀攜程2015第三季度財(cái)務(wù)報(bào)告電話會(huì)議上，攜程首席戰(zhàn)略官武文潔估算攜程的機(jī)票業(yè)務(wù)所占市場(chǎng)份額為3%到4%。

　　根據(jù)上述三項(xiàng)數(shù)據(jù)推算，一年中大約會(huì)有3000人在攜程購(gòu)買機(jī)票時(shí)遇到與傅先生類似的經(jīng)歷。

　　攜程并沒有對(duì)這個(gè)萬分之二的統(tǒng)計(jì)作進(jìn)一步說明。國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線分別在這萬分之二中的貢獻(xiàn)率是多大？尤其是攜程自營(yíng)的機(jī)票業(yè)務(wù)和供應(yīng)商之間分別占比多少？攜程公關(guān)部沒有對(duì)中國(guó)青年報(bào)記者提出的問題作進(jìn)一步說明。

　　類似傅先生遇到的用其他旅客的里程積分換購(gòu)機(jī)票的行為在業(yè)界并不鮮見。雖然這是各國(guó)航空公司都明令禁止的行為，可是由于并不一定都會(huì)在登機(jī)時(shí)受阻，而銷售這樣“假票”的利潤(rùn)空間巨大，代理商愿意鋌而走險(xiǎn)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，“顯示出票成功但到場(chǎng)無票”的原因很多�？赡苁谴�理商收了消費(fèi)者的錢后，為了多賺差價(jià)，尋找更低價(jià)票源，并沒有第一時(shí)間為消費(fèi)者出票，在尋找過程中錯(cuò)過了訂票時(shí)間。也有以團(tuán)隊(duì)名義預(yù)訂了折扣艙位，卻沒有達(dá)到約定的銷售人數(shù)，航空公司拒絕出票的情況。有把聯(lián)程票中的一個(gè)航段拿出來銷售的，如果聯(lián)程機(jī)票有棄程的航段，則在此航段之前，航空公司會(huì)拒絕持票人登機(jī)。

　　“一般棄程機(jī)票都是所銷售航段的后程，比如從東京飛到北京之后有一段北京飛臺(tái)北的航程。代理商會(huì)當(dāng)作東京飛北京的機(jī)票銷售，這種情況消費(fèi)者一般不會(huì)發(fā)現(xiàn)，除非趕上行李聯(lián)程聯(lián)運(yùn)。消費(fèi)者在北京下了飛機(jī)之后，等不來行李，因?yàn)樾欣钜呀?jīng)去臺(tái)北了。”該人士認(rèn)為，這種“到場(chǎng)有票”給旅客造成的麻煩也不小，而且一般人很難弄清楚到底什么環(huán)節(jié)出了錯(cuò)，應(yīng)該找誰索賠。

　　業(yè)內(nèi)人士說，供應(yīng)商提供的積分兌換機(jī)票中乘機(jī)人是否為指定受讓人，只有航空公司才能判斷，而航空公司的監(jiān)管時(shí)松時(shí)緊。“也許賣了1萬張積分兌換票，才會(huì)有兩個(gè)人在機(jī)場(chǎng)被攔下吧”。

　　OTA票代無風(fēng)險(xiǎn)則無利潤(rùn)？

　　中國(guó)青年報(bào)記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，沒有一個(gè)消費(fèi)者表示能接受萬分之二的無票率，普遍的觀點(diǎn)是，“付了錢就應(yīng)該給我票，憑什么沒有？！”“而且會(huì)影響到之后的一系列行程和安排，這不是缺德嗎？！”

　　而業(yè)內(nèi)人士對(duì)攜程所說的萬分之二無票率，則態(tài)度都相對(duì)曖昧。在他們看來，在各種OTA平臺(tái)上中小機(jī)票代理商已經(jīng)到了無風(fēng)險(xiǎn)就無利潤(rùn)的境地，“不作死，會(huì)死得更快”。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，很多代理商手里有客戶資源，比如政府部門、企事業(yè)單位、大公司等，他們對(duì)航空公司有議價(jià)權(quán)，但他們一般不會(huì)冒險(xiǎn)把這部分票源放到在線旅游運(yùn)營(yíng)商(OTA)平臺(tái)銷售。另一部分代理商是旅行社，也能從航空公司拿到固定票源，同樣不會(huì)放到OTA平臺(tái)銷售。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，在OTA平臺(tái)的機(jī)票供應(yīng)商都是中小型機(jī)票代理公司，“都沒有資源，拿到的票源都是航空放出來的同一折扣的艙位，按照規(guī)則，銷售的價(jià)格也應(yīng)該是一樣的�？墒沁@些千差萬別的價(jià)格是怎么來的呢？就是大家在游戲規(guī)則上想不同的辦法。”業(yè)內(nèi)人士說，“所以，OTA平臺(tái)被曝光出來各種機(jī)票陷阱，比如高額退改簽費(fèi)用、行程單價(jià)格與售價(jià)不符，等等，都是這類情況。”

　　據(jù)悉，2012年勁旅咨詢發(fā)布了國(guó)內(nèi)首份《中國(guó)在線機(jī)票價(jià)格監(jiān)測(cè)分析報(bào)告》，該報(bào)告透露，國(guó)內(nèi)低價(jià)機(jī)票十大來源中，九成屬違規(guī)銷售，可能侵害消費(fèi)者利益：“網(wǎng)絡(luò)上國(guó)內(nèi)航班低于公布運(yùn)價(jià)10%以上的低價(jià)機(jī)票，其主要有十大來源，其中包括加價(jià)轉(zhuǎn)售(占29.6%)、非正常艙位加價(jià)銷售(占22.2%)、盜用大客戶協(xié)議價(jià)(占11.0%)、虛假低價(jià)無法預(yù)訂(占11.0%)、組合產(chǎn)品違規(guī)拆分銷售(占10.0%)、符合運(yùn)價(jià)規(guī)定產(chǎn)品(占9.6%)、散拼團(tuán)(占3.8%)、擅改航班日期(占2.2%)、讓利銷售(占0.4%)、冒用青老年特價(jià)(占0.2%)。”

　　近年再無類似數(shù)據(jù)出臺(tái)，無法比較，但隨著2014年7月1日，國(guó)內(nèi)航空公司對(duì)機(jī)票代理手續(xù)費(fèi)率進(jìn)行大幅下調(diào)，由3%減少到了0，中小代理商的日子只會(huì)更難過。取消代理費(fèi)后，意味代理商拿到的機(jī)票價(jià)格與航空公司官方給出的票價(jià)無差。

　　“如果是個(gè)人出行，在風(fēng)險(xiǎn)和價(jià)格之間作平衡，我個(gè)人覺得攜程的萬分之二無票率可以接受。”該人士說，“但一定要在出行之前，在官網(wǎng)上確定機(jī)票的有效性。要是不想冒風(fēng)險(xiǎn)，直接去官網(wǎng)訂票是更好的選擇。”