作為又一落戶國產(chǎn)的豪華品牌，奇瑞捷豹路虎項目的每一步進展都會受到業(yè)界的廣泛關注。根據(jù)項目進度，新車將在今年第四季度實現(xiàn)正式投產(chǎn)。今天我們就現(xiàn)有消息率先對國產(chǎn)攬勝極光進行解讀。

作為又一落戶國產(chǎn)的豪華品牌，同時也可能是中國最后一個汽車合資項目，奇瑞捷豹路虎項目的每一步進展都會受到業(yè)界的廣泛關注。在獲得國家發(fā)改委批準一年多之后，該項目首款車型——國產(chǎn)攬勝極光終于在項目所在地江蘇常熟的奇瑞捷豹路虎總裝車間悄然迎來下線，而根據(jù)項目進度安排，新車有望在今年第四季度實現(xiàn)正式投產(chǎn)。由于目前尚無官方正式信息發(fā)布，因此我們將在這里根據(jù)現(xiàn)有消息率先對國產(chǎn)攬勝極光進行初步解析。

編輯視點：國產(chǎn)路虎攬勝極光在外觀和尺寸方面與進口車型基本保持一致，動力總成則將脫離福特束縛而換裝Ingenium系列發(fā)動機，價格方面預計有望低至35萬元區(qū)間，從而與國產(chǎn)奧迪Q5和奔馳GLK實現(xiàn)直接競爭。

外觀及尺寸方面與進口車型無二致

根據(jù)曝光的下線儀式照片，可以看出國產(chǎn)攬勝極光與進口車型在外觀方面別無二致，這無疑是個好消息。對于國產(chǎn)車型而言，排除依然繼承的品牌光環(huán)及獨有的價格優(yōu)勢外，這副號稱“史上最漂亮的路虎”的外觀設計顯然將繼續(xù)是吸引潛在消費者的最重要因素，要知道，當年引發(fā)攬勝極光加價熱潮的很大一部分原因就是歸結于此，因此保持原滋原味的進口車型外觀絕對是奇瑞路虎國產(chǎn)項目的明智決定。

海外車型落戶國產(chǎn)后加長軸距早已成為中國市場上一道獨特的風景，不過好在這股風潮目前還僅停留于轎車范疇，尚未影響到SUV領域。正如其他豪華品牌國產(chǎn)SUV車型一樣，目測此次下線的國產(chǎn)攬勝極光也沒有對軸距進行加長，我們預計理應該車將繼續(xù)維持進口五門車型4365/1965/1635/2660mm的尺寸水平。盡管更長的軸距對后排乘坐空間必然會有所改善，但也會隨之改變攬勝極光現(xiàn)有的車身比例，可能會對整車外觀的協(xié)調(diào)性造成一定影響，何況攬勝極光的目標用戶群顯然也不會把空間作為決定是否購買該車的第一要素。

動力總成脫離福特束縛，換裝Ingenium系列發(fā)動機

如果說外觀和尺寸都還基本維持原狀的話，那么國產(chǎn)車型動力總成部分則將會有翻天覆地的改變。目前進口攬勝極光提供兩款發(fā)動機，包括代號為204PT的2.0T渦輪增壓汽油機和代號為224DT的2.2T渦輪增壓柴油機，其中前者由福特提供，即蒙迪歐上搭載的那部EcoBoost系列2.0T發(fā)動機，而后者則來自PSA集團，如此看來，攬勝極光在發(fā)動機部分明顯受制于人（事實上包括發(fā)現(xiàn)4和攬勝所用的3.0T柴油機及5.0L機械增壓汽油機等也均由PSA和福特供貨），而這也是捷豹路虎集團所急于改變的狀況。恰好在獨立研發(fā)動力總成這一塊，奇瑞有著相當豐富的現(xiàn)成資源和經(jīng)驗，因此能夠獲得有力的動力總成支持也是捷豹路虎當初將合作對象選定奇瑞的重要原因之一。

根據(jù)消息，國產(chǎn)攬勝極光將換裝全新Ingenium系列2.0T汽油機，盡管捷豹路虎集團宣稱該系列機型由自家獨立研發(fā)，但對于這家長期以來依靠外購發(fā)動機度日的車企而言，在剛與奇瑞聯(lián)姻之后不久便迅速實現(xiàn)動力總成獨立不免令人生疑。根據(jù)我們搜索到的相關信息，這部Ingenium系列2.0T汽油機極有可能就是在奇瑞已有代號為SQR484J的2.0TGDI汽油機基礎上改進而來，而在當初奇瑞捷豹路虎項目的發(fā)改委批文中也明確提到，2.0T發(fā)動機實則來自奇瑞。至于捷豹路虎官方的說辭，顯然更多程度上是為了自保身價。

各位無需聽到奇瑞二字就為國產(chǎn)攬勝極光捏一把汗，事實上，奇瑞在動力總成自主研發(fā)方面具有相當深厚的功力和造詣，產(chǎn)品陣營也頗為豐富，除與捷豹路虎合作外，奇瑞動力還實現(xiàn)向諸如日本川崎重工此類企業(yè)出口發(fā)動機�；氐竭@款2.0TGDI汽油機，實際上其早在2009年便已問世并曾入選2010年度十佳發(fā)動機，由于采用了渦輪增壓及缸內(nèi)直噴等多項技術，即便以今天的指標衡量也不會顯得落后，只是138kw/290N.m的賬面參數(shù)相比福特2.0T發(fā)動機177kw/340N.m的指標來說略有不足。為了避免國產(chǎn)車型與進口車型存在明顯動力差距，奇瑞及捷豹路虎雙方都會對該機型進行重新調(diào)校，預計屆時有望會以接近甚至是超越福特機型的指標公布于眾，當然，最終的產(chǎn)品代號也只會表明這是一部Ingenium系列發(fā)動機，而與奇瑞在名義上徹底劃清界限。

價格門檻或低至35萬元區(qū)間，競爭國產(chǎn)Q5及GLK

之于任何車型而言，國產(chǎn)的意義無非在于減少單車成本繼而降低售價，以提高市場占有率和利潤率，從而實現(xiàn)品牌效益及經(jīng)濟利益的全面提升，對此奇瑞路虎項目也不會例外，因此實現(xiàn)國產(chǎn)之后，攬勝極光在售價方面必然相比當前會有明顯下調(diào)。當前進口車型官方報價在52.8至66.8萬元之間，刨除關稅、運輸?shù)冗M口所需費用，加上本土化生產(chǎn)人力、物流等其他費用的優(yōu)化，再結合發(fā)動機由外購改為自產(chǎn)的因素，預計國產(chǎn)攬勝極光價格門檻理應可以跌破40萬元大關，從而降低至35萬元區(qū)間內(nèi)。

市場方面，相信一汽奧迪Q5及北京奔馳GLK將會成為國產(chǎn)攬勝極光最為直接的競爭對手，目前這兩款車型月均銷量基本分別穩(wěn)定在9000和5000輛上下，可以說是牢牢占據(jù)同級市場冠亞軍寶座。對于這樣的業(yè)績，作為后來者的攬勝極光若想向它們發(fā)起挑戰(zhàn)就必然需要在價格及配置上表現(xiàn)出更多誠意。而且隨著豪華品牌加速國產(chǎn)，不久之后沃爾沃、英菲尼迪及謳歌等同級新成員也將會陸續(xù)到來，在這塊充滿機遇與挑戰(zhàn)的國產(chǎn)豪華SUV市場上奇瑞路虎究竟能作何表現(xiàn)，我們將拭目以待。