中國“反壟斷”出手次數(shù)不多，這一次，“反壟斷”將目標(biāo)鎖定為汽車，并且展開長達(dá)3年的調(diào)查取證，何時(shí)出手？沒有人知道。

　　最近一個(gè)月，奔馳、奧迪、捷豹路虎，先后宣布官方降價(jià)：奔馳降低售后保養(yǎng)價(jià)格，奧迪全面調(diào)低零配件價(jià)格，捷豹路虎則降低部分車型售價(jià)。這些顯然不是這輪“反壟斷”全部，只表明，汽車“反壟斷”才剛剛開始。

　　車企搶在罰單前主動認(rèn)錯(cuò)

　　鑒于汽車行業(yè)的復(fù)雜性，國家反壟斷部門組織大量人力，借助相關(guān)行業(yè)協(xié)會和學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)的力量，對進(jìn)口車價(jià)格虛高暴利、售后過于昂貴、零配件被壟斷等問題進(jìn)行全面調(diào)查。

　　從2011年至今，關(guān)于汽車反壟斷調(diào)查耗時(shí)已經(jīng)超過三年，遠(yuǎn)超其他領(lǐng)域4~6個(gè)月的調(diào)查時(shí)間，不出意外，有關(guān)部門已經(jīng)掌握大量證據(jù)，隨時(shí)可開出罰單。搶在罰單之前，主動認(rèn)錯(cuò)，迅速整改，是截至目前為止，免除處罰最有效方法，似乎也是唯一方法。

　　有消息指出，經(jīng)過兩年多的詳細(xì)調(diào)查，國家反壟斷部門將根據(jù)反壟斷法相關(guān)規(guī)定，對部分整車生產(chǎn)企業(yè)和配件生產(chǎn)企業(yè)開出罰單。如此看來，最近一段各路車企紛紛降價(jià)，有對反壟斷局示好的意圖，試圖免予或者減輕處罰。

　　豪車降價(jià)求自保

　　7月上旬，梅賽德斯-奔馳對保養(yǎng)服務(wù)價(jià)格進(jìn)行明晰和調(diào)整，調(diào)整之后，奔馳售后保養(yǎng)維修價(jià)格在全國范圍內(nèi)得到統(tǒng)一，保養(yǎng)菜單價(jià)格相比過去的套餐降了20%以上。

　　7月25日，捷豹路虎發(fā)布官方消息稱，8月1日起全面下調(diào)路虎攬勝加長版5.0V8、路虎攬勝運(yùn)動版5.0V8以及捷豹F-TYPE敞篷版全系3個(gè)車型、6個(gè)車款的價(jià)格，平均降價(jià)幅度將達(dá)到20萬元。

　　其中，攬勝2014款5.0V8SC巔峰創(chuàng)世加長版的官方指導(dǎo)價(jià)將從目前的359.8萬元下降至329.8萬元，下降30萬元，成為此次調(diào)價(jià)中降幅最大的一款車型。

　　7月27日，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部宣布于8月1日起下調(diào)所有國產(chǎn)車型零部件價(jià)格。降價(jià)后奧迪A6L的，“零整比”將從411%降至291%。用戶在使用和維修過程中的費(fèi)用，大幅降低。奧迪方面給出的解釋是，本土化措施和規(guī)模經(jīng)濟(jì)使得其可以“調(diào)整”在華銷售的零配件價(jià)格，并且為消費(fèi)者提供“價(jià)格便利”。

　　“零整比”是啥？

　　所謂“零整比”，即將整車全部拆散，零部件價(jià)格之和與整車銷售價(jià)格的比值。拆散賣，價(jià)格肯定比整車高。國際上，不同國家零整比不同，大概是300%。中國遠(yuǎn)高于此數(shù)，今年4月10日，中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會聯(lián)合發(fā)布了國內(nèi)18款常見車型的“零整比”，最高的達(dá)到1273%，平均也達(dá)到465.15%。公布的18款車型中，6款豪華車的“零整比”平均值是591.29%，而另外12款車的均值只有402.08%。換言之，豪華車零配件價(jià)格虛高的現(xiàn)象要高于普通車型。

　　中國汽車“零整比”偏高，“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;是車企，也是規(guī)定。2005年開始實(shí)施的《汽車品牌銷售管理辦法》規(guī)定，允許進(jìn)口汽車廠商通過總代理商制度建立銷售渠道。汽車進(jìn)口商由此可以名正言順建立起壟斷新車售價(jià)、售后服務(wù)、零配件供應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)體系。消費(fèi)者一旦購買該品牌車型，除該品牌指定渠道，別無他法可以購買到原廠零配件。

　　業(yè)界看法

　　調(diào)價(jià)是誠意還是作秀？

　　奔馳、奧迪和捷豹路虎的主動降價(jià)，引來一片“點(diǎn)贊”，并有望免除天價(jià)罰單，可謂一舉兩得。但在“挑刺人”眼中，三家豪華車企此番作為，作秀遠(yuǎn)多于誠意。三家豪華車企此番降價(jià)都在其最為擅長、也是最為可控的領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行。

　　奔馳保養(yǎng)費(fèi)用冠絕“ABB”，是不爭事實(shí)，也是奔馳急需解決問題，奔馳為此做了大量準(zhǔn)備，包括人才儲備，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)梳理，成本控制等。降低養(yǎng)護(hù)成本，提升競爭力，是奔馳中長期戰(zhàn)略規(guī)劃的重要組成部分。

　　奧迪國產(chǎn)車型零部件絕大部分已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，需要進(jìn)口的零部件少，受匯率與關(guān)稅影響小，整個(gè)零配件體系的價(jià)格和利潤空間可控。而且，奧迪在華有300萬輛保有量，降低零配件價(jià)格能讓許多車主“回心轉(zhuǎn)意”，從外面的修車廠回歸到4S店中。

　　與奔馳和奧迪不同，捷豹路虎在售后保養(yǎng)和零配件價(jià)格上，沒有太多可操作的空間：其售后網(wǎng)絡(luò)仍在高速發(fā)展之中，售后保養(yǎng)已成為經(jīng)銷商主要利潤來源；由于是純進(jìn)口車，零配件都需要進(jìn)口，受關(guān)稅和物流等因素制約。于是，降低部分車型售價(jià)，不僅可控，而且效果顯著。捷豹路虎不乏大排量、全尺寸、售價(jià)高昂的車型，動輒數(shù)百萬車型，降價(jià)十余萬元甚至數(shù)十萬之后，依然是天價(jià)。假如只強(qiáng)調(diào)降價(jià)本身，不提車型原價(jià)，效果同樣震撼——都已經(jīng)降30萬元，還不夠誠意？

　　但有分析人士認(rèn)為，此次豪車降價(jià)一方面是受反壟斷調(diào)查，不得已而為之；另一方面，無論整車，還是售后，又或是零配件，此前定價(jià)偏高，有巨大的降價(jià)空間。在過去幾年，中國為許多汽車巨頭貢獻(xiàn)最多的銷量和利潤。以大眾為例，2013年，大眾全球營業(yè)利潤為117億元，96億歐元來自中國，占比高達(dá)八成以上。大眾主要生產(chǎn)普通車型，單車?yán)麧櫜患昂廊A車企，大眾尚且如此，豪華車企每年從中國掙得的利潤之高，可想而知。

　　市場反應(yīng)

　　真降還是“假摔”？

　　對于此次降價(jià)在業(yè)界引起較大反響，有贊有彈。真正能夠落實(shí)到消費(fèi)者身上的實(shí)惠又有多少？

　　“廠家指導(dǎo)價(jià)向來都是名存實(shí)亡，汽車銷售最終價(jià)格仍由終端經(jīng)銷商來控制，加價(jià)甚至壟斷現(xiàn)象屢見不鮮。主動降價(jià)根本改變不了終端價(jià)格。”行業(yè)人士告訴記者。

　　記者走訪市場了解到，官方價(jià)格調(diào)整將在明日正式執(zhí)行，目前在一些捷豹路虎經(jīng)銷商處已經(jīng)有了很多優(yōu)惠活動，而且優(yōu)惠后的價(jià)格還會比新的廠商指導(dǎo)價(jià)更低。不過，是否有貨就是另外一回事。記者從捷豹路虎品牌廣州地區(qū)授權(quán)經(jīng)銷商處了解到，正常情況下，路虎攬勝從預(yù)訂到交付的周期依然在兩個(gè)月時(shí)間左右。“捷豹路虎的降價(jià)對市場沒有實(shí)質(zhì)意義。還有很多熱銷車型加價(jià)銷售，廠家根本控制不了。”某汽車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人向記者透露：“路虎市場份額起來了，很受追捧，有些車對外長期缺貨，需要加價(jià)才能拿到現(xiàn)車早是行內(nèi)公開的事情。廠家降價(jià)，但是經(jīng)銷商該加價(jià)銷售一樣這么干。”

　　此外，記者發(fā)現(xiàn)，少量品牌的試探性降價(jià)幅度偏小，國內(nèi)售價(jià)仍遠(yuǎn)高于國外市場。少量汽車配件和保養(yǎng)價(jià)格降價(jià)，更是讓人吐槽無力。以奧迪為例，最近宣布降價(jià)的居然是發(fā)動機(jī)、變速箱這些有可能一輩子都不用換的配件。

　　真正降價(jià)必須“三管齊下”

　　不知偶然，又或巧合。奔馳、奧迪和捷豹路虎此次降價(jià)，剛好分別涉及汽車反壟斷主要針對的三大核心領(lǐng)域：售后保養(yǎng)、零配件以及新車售價(jià)。這三大領(lǐng)域都是汽車?yán)麧檨碓�，單一方面降價(jià)，車企都能夠承受，成本和風(fēng)險(xiǎn)可控，甚至于，某一領(lǐng)域虧損可以從另外兩個(gè)領(lǐng)域彌補(bǔ)。

　　目前，發(fā)改委沒有透露關(guān)于汽車反壟斷調(diào)查具體針對哪一個(gè)領(lǐng)域，所有人都在揣測。有一點(diǎn)可以肯定，宣布降價(jià)之前，捷豹路虎和奧迪已經(jīng)受到有關(guān)部門調(diào)查，奔馳表示，不是調(diào)查，是約談。調(diào)查和約談內(nèi)容外界不得而知，但從三家車企隨后宣布降價(jià)和降價(jià)集中的領(lǐng)域中，不難反推出調(diào)查和約談的內(nèi)容。

　　不同豪華車企，進(jìn)行不同的反壟斷內(nèi)容？這是根據(jù)目前信息，所能得到、相對靠譜的結(jié)論。對于豪華車企而言，如果結(jié)論屬實(shí)，雖痛苦，卻也不難接受。豪華車企最擔(dān)心“三管齊下”，售后保養(yǎng)、零配件以及新車售價(jià)，同時(shí)降價(jià)，那才是真正的“釜底抽薪”、“傷筋動骨”。

　　“三管齊下”，奔馳、奧迪和捷豹路虎做不到這點(diǎn)。國內(nèi)有沒有其他豪華車企做到這點(diǎn)？抱歉，沒有！記者就反壟斷調(diào)查采訪寶馬、謳歌、雷克薩斯、凱迪拉克、英菲尼迪在內(nèi)的豪華品牌，得到答復(fù)是：關(guān)注此事，但“未接受調(diào)查”，近期不會有調(diào)價(jià)舉動。記者走訪市場了解到，受奔馳、奧迪、捷豹路虎調(diào)價(jià)影響，市面上出現(xiàn)多款“跳水”車輛，其中不乏主力車型。

　　行業(yè)影響

　　看來沒有想象中大

　　在美國，有許多巨頭因?yàn)閴艛喽�被拆分先例。AT&T公司曾是美國電信業(yè)巨頭，迫于反壟斷的壓力，多次被拆分成若干家小型電信公司。洛克菲勒被認(rèn)定形成高度壟斷，控制價(jià)格，嚴(yán)重影響到其他公司和行業(yè)的利益，美國最高法院以壟斷之名將其解散，強(qiáng)行將其拆分成40個(gè)擁有獨(dú)立董事會的小公司。

　　可見，“拆分”是反壟斷的核心。那么，這一輪反壟斷調(diào)查之后，豪華車企就此沒落？自主品牌能從中受益？恐怕不能。中國《反壟斷法》反對的并不是壟斷企業(yè)，而是壟斷行為�！斗磯艛喾ā吩谥袊�至今還沒有執(zhí)行過拆分公司。

　　那些以為可以從中得利的自主品牌，可能更加被動。豪華車企主動降價(jià)，壓力層層傳遞，處于市場最低層的自主品牌日子會更加難過，本就不多的市場份額，會被進(jìn)一步壓縮。記者就反壟斷走訪廣州數(shù)家豪車經(jīng)銷商時(shí)發(fā)現(xiàn)，因?yàn)榻祪r(jià)，到店看車的客戶較以往有所增加。一王姓消費(fèi)者告訴記者，本打算買輛普通B級車，現(xiàn)在直接奔馳，“算了一筆賬，保養(yǎng)費(fèi)用下調(diào)，打了六折，還是可以接受的”。

　　中國消費(fèi)者一向有豪車情結(jié)，這一輪豪華車企降價(jià)，會吸引一大批本不想購買豪車的消費(fèi)者投入到豪華車企的懷抱。奔馳、奧迪、捷豹路虎現(xiàn)在降價(jià)，不會是這一輪反壟斷調(diào)查的全部，隨著調(diào)查進(jìn)一步深入，宣布調(diào)價(jià)的車企會愈來愈多，有可能擴(kuò)大到合資車企，車市掀起新一輪降價(jià)在所難免。

　　反壟斷不能一罰了事

　　“如果只是罰款，不從機(jī)制上進(jìn)行改變，限制汽車企業(yè)手中權(quán)力，那么壟斷還會持續(xù)。”一自主品牌高層在接受記者采訪時(shí)如此表示。該人士認(rèn)為，目前中國整車廠商權(quán)力過于巨大，能建立單一品牌的經(jīng)銷商體系，對經(jīng)銷商進(jìn)行區(qū)域限價(jià)，并對零配件采購和流通進(jìn)行限制。消費(fèi)者如果要獲得專業(yè)完善的售后服務(wù)和原廠零配件，必須在該品牌的4S店進(jìn)行保養(yǎng)，并承擔(dān)更高的工時(shí)費(fèi)。

　　假如新車能在4S店體系和社會大賣場之間自由流轉(zhuǎn)，消費(fèi)者在社會修理體系中，能夠購買到正規(guī)的遠(yuǎn)航零配件，那無疑會加速充分競爭，最大程度促使配件和服務(wù)價(jià)格下降，最終讓消費(fèi)者受惠。

　　有業(yè)界人士認(rèn)為，這一輪汽車反壟斷，政府部分支持自主品牌意圖明顯，希望恢復(fù)消費(fèi)者對自主品牌車型的信心。但是，僅是要求豪華車企降價(jià)，又或是罰款，都只會虎頭蛇尾，無濟(jì)于事。自主品牌對汽車巨頭最忌憚之處不在于價(jià)格，而是汽車巨頭對技術(shù)的壟斷，對“消費(fèi)者信賴”的壟斷，對經(jīng)銷商資源的壟斷。

　　數(shù)年前，美國政府打擊豐田堪稱“反壟斷”的經(jīng)典，巨額罰款只是一小部分，勒令召回?cái)?shù)千萬輛汽車才是真正重拳。等到事情調(diào)查清楚，數(shù)年已經(jīng)過去，而通用、克萊斯勒起死回生了。

　　記者觀察

　　買豪車可得

　　準(zhǔn)備挨三刀

　　筆者一直建議者別買豪華車。原因主要是目前國內(nèi)市場，豪華品牌溢價(jià)太高，同樣車型，同樣技術(shù)，豪華品牌售價(jià)要高出許多。在國外，豪華品牌與非豪華品牌車型售價(jià)很接近，奧迪A4只比邁騰多3000美元，奔馳C級只比君威貴5000美元。一旦選定豪華車，新車售價(jià)，是挨的第一刀。

　　售后保養(yǎng)是挨的第二刀，豪華車型保養(yǎng)一次的價(jià)格是普通車型的2~3倍，這還是此輪降價(jià)之后，如未降價(jià)，差距還更大。零配件是第三刀，只換不修，別說豪華車企，合資車企也常默許經(jīng)銷商這么干。一個(gè)車頭燈3萬元，一副懸掛2萬元，假如你自己能找到原廠配件，價(jià)格可能只有四分之一或者五分之一。

　　這一輪反壟斷調(diào)查，有關(guān)部門顯然是動真格，否則不會又是媒體曝光，又是調(diào)查和約見。但豪華車企的應(yīng)對方法多得去了，降價(jià)？放開一個(gè)領(lǐng)域，消費(fèi)者從三刀變成挨兩刀。罰款？沒事，掙那么多年的大錢，不在意這么點(diǎn)小錢。而不買他的車，這才是豪華車企的最痛。當(dāng)然，這只是筆者一廂情愿。在中國，賣便宜了，有錢的大爺們還不樂意呢，如何彰顯身份？