“自主品牌沒(méi)有近路可走，沒(méi)有彎道可超，只有踏踏實(shí)實(shí)打好基礎(chǔ)，做好產(chǎn)品。”奇瑞汽車(chē)總經(jīng)理助理、營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理黃華瓊近日在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)。他表示，正向轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略第一階段接近尾聲，即將進(jìn)入第二階段的奇瑞汽車(chē)，以強(qiáng)大信心砥礪前行，相信自主品牌會(huì)走出低谷，并與合資品牌一較高下。

　　扎實(shí)基礎(chǔ)，不懼市場(chǎng)風(fēng)云變幻

　　黃華瓊自去年上海車(chē)展前臨危受命，赴任奇瑞汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理一職，到今年已有500多天。上任以來(lái)，黃華瓊加快了奇瑞汽車(chē)推出新產(chǎn)品的節(jié)奏。從去年7月投放首款正向力作艾瑞澤7，到經(jīng)過(guò)正向體系重新打造的E3、瑞虎5先后上市，再到今年5月份推出新瑞虎3，以及本次成都車(chē)展上艾瑞澤7魔力版和瑞虎3魔力版“魔力雙星”上市亮相，新產(chǎn)品一環(huán)扣一環(huán)的上市，使得奇瑞汽車(chē)產(chǎn)品布局逐步完善，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力日漸加強(qiáng)。

　　對(duì)于自主品牌市場(chǎng)份額連續(xù)十一個(gè)月下滑，黃華瓊認(rèn)為“這很正常”。目前自主品牌與合資品牌交戰(zhàn)的價(jià)格區(qū)間已經(jīng)從10萬(wàn)元下降到6萬(wàn)元，合資自主品牌甚至將手伸到了3萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，以往那種“井水不犯河水”的局面已不復(fù)存在，劃地而居，自主品牌自由自在生長(zhǎng)的時(shí)代也已過(guò)去，“未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性變化不可避免了，必然會(huì)有優(yōu)勝劣汰”。

　　面對(duì)合資品牌下壓和消費(fèi)者需求上升帶來(lái)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，黃華瓊不無(wú)警示地表示，自主品牌中領(lǐng)先的企業(yè)最近都在做一些調(diào)整，從追求數(shù)量的一些增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變到質(zhì)量上的增長(zhǎng)。雖然是在求生存，但生存也要講究質(zhì)量，就跟生活一樣。目前，奇瑞汽車(chē)整個(gè)發(fā)展勢(shì)頭正朝著我們所設(shè)計(jì)和期望的方向在走，“我們有底氣”。

　　兩條腿走路，轎車(chē)市場(chǎng)不能丟

　　雖然自主品牌整體市場(chǎng)份額在下降，可分析來(lái)看，在SUV市場(chǎng)，自主品牌依然占有優(yōu)勢(shì)，甚至整個(gè)市場(chǎng)份額還在不斷的提高，7月奇瑞瑞虎系列的銷(xiāo)量沖進(jìn)了SUV排行榜的前三名，瑞虎3更是過(guò)關(guān)斬將，排名第五位。對(duì)此，黃華瓊冷靜地說(shuō)，自主SUV之所以活得好，是因?yàn)楝F(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還不是很充分，合資和進(jìn)口品牌還沒(méi)有完全沖進(jìn)來(lái)。

　　同時(shí)，黃華瓊進(jìn)一步居安思危地指出，跨國(guó)車(chē)企的新一輪SUV產(chǎn)品熱潮即將襲來(lái)。“國(guó)際企業(yè)跟我們競(jìng)爭(zhēng)，很大的優(yōu)勢(shì)是它背后有一個(gè)全球市場(chǎng)。相比來(lái)看，中國(guó)自主品牌背靠的是一個(gè)區(qū)域市場(chǎng)，產(chǎn)品投放成本、市場(chǎng)空間上都非常吃虧。不過(guò)，SUV這塊市場(chǎng)的增長(zhǎng)，我們不能放棄，對(duì)奇瑞來(lái)講，未來(lái)的瑞虎1、瑞虎6、瑞虎7的開(kāi)發(fā)都在做。”

　　當(dāng)然，“我們不能變成瘸腿，只靠SUV活著。”黃華瓊強(qiáng)調(diào)，如同抓住SUV這個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)一樣，自主品牌在轎車(chē)市場(chǎng)還有一些時(shí)間和空間擴(kuò)大自身的市場(chǎng)份額。

　　而在曾經(jīng)占有優(yōu)勢(shì)的轎車(chē)市場(chǎng)，自主品牌現(xiàn)在幾乎全線失守。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月份自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)份額跌破20%，跌至17.65%，則創(chuàng)下了2009年以來(lái)的最低值。在A0級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，雖然奇瑞E3加上風(fēng)云2組成的三廂和兩廂組合，還是自主品牌的第一位，但是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)被賽歐、K2這兩款合資品牌車(chē)型，幾乎占去了一半以上的市場(chǎng)份額。

當(dāng)下，奇瑞雖然通過(guò)艾瑞澤7的投放，實(shí)現(xiàn)了提升奇瑞產(chǎn)品質(zhì)量和品牌形象的戰(zhàn)略目標(biāo)，但奇瑞期望更多的是整體規(guī)模和利潤(rùn)的增長(zhǎng)。據(jù)黃華瓊介紹，今年年底，定位A0級(jí)市場(chǎng)的艾瑞澤3將會(huì)上市，與既有產(chǎn)品的組合能夠在A0級(jí)市場(chǎng)形成合力，沖擊賽歐和K2的陣地。

　　圍繞客戶(hù)體驗(yàn)，創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)

　　除了產(chǎn)品上不斷推陳出新之外，營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)顯然也是奇瑞等自主品牌向上突圍，另外兩個(gè)重要支撐點(diǎn)。在2014年J.D.Power CSI和SSI得分排名中，奇瑞汽車(chē)分別取得了第六名和第九名的成績(jī)，超越眾多主流合資品牌，繼續(xù)領(lǐng)跑自主品牌。

　　奇瑞汽車(chē)對(duì)未來(lái)營(yíng)銷(xiāo)模式的一些思考和探索，也在逐步展開(kāi)。黃華瓊打算將奇瑞汽車(chē)開(kāi)發(fā)的瑞虎3、瑞虎5下一代升級(jí)換代產(chǎn)品，定位在90后消費(fèi)人群上，并利用各個(gè)廠家目前正在探索的互聯(lián)網(wǎng)思維，提升營(yíng)銷(xiāo)效果。“未來(lái)依賴(lài)網(wǎng)絡(luò)的90后將成為主要購(gòu)車(chē)人群后，營(yíng)銷(xiāo)模式也會(huì)發(fā)生變化，真正把線上線下打通物流、資金流、信息流、服務(wù)流，電商才能成為全新的一種營(yíng)銷(xiāo)模式。”黃華瓊提出了自己對(duì)互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)的創(chuàng)新思考。

　　“依技術(shù)而變，因客戶(hù)而涅槃。” 走在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型路上的奇瑞汽車(chē)，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)，到品牌縮減重塑，確立了按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)流程造車(chē)、按國(guó)際行業(yè)規(guī)律辦事的正向體系，這個(gè)基礎(chǔ)之上，推出獨(dú)特的產(chǎn)品和服務(wù)，通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)抓住其需求，真正打動(dòng)消費(fèi)者，最終形成消費(fèi)者的品牌信賴(lài)度和忠誠(chéng)度。