進(jìn)口車關(guān)稅將下調(diào)為零？近日，有消息傳出，今年7月，我國將結(jié)束WTO設(shè)定的15年保護(hù)期，大部分商品將按照世貿(mào)規(guī)定將關(guān)稅進(jìn)一步下調(diào)，其中進(jìn)口汽車的關(guān)稅將會為“零”。受此影響，我國進(jìn)口汽車格局將會產(chǎn)生巨變。

事實(shí)確實(shí)如此嗎？據(jù)悉，我國加入WTO的降稅承諾已經(jīng)在2010年全部履行，進(jìn)口汽車關(guān)稅甚至在2006年便已經(jīng)達(dá)到了世貿(mào)規(guī)定的最終約束稅率，其中載人的機(jī)動車輛最終約束稅率為25%，機(jī)動車輛零件、附件最終約束稅率僅10%。

市場人士分析指出，進(jìn)口汽車不存在“零關(guān)稅”一說，以此希望進(jìn)口汽車下調(diào)價格并不現(xiàn)實(shí)。不過，進(jìn)口汽車受到平行進(jìn)口政策實(shí)施與整體車市低迷的影響，市場急速下滑，有望拉低市場終端售價。

關(guān)稅下調(diào)導(dǎo)致車價下降？

消息稱，2001年我國加入WTO之后，為了保護(hù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，申請了15年的保護(hù)期，今年7月1日將到期屆滿，包括進(jìn)口汽車在內(nèi)類的國內(nèi)進(jìn)口關(guān)稅將會免除。受此影響，國內(nèi)進(jìn)口車汽車售價將會進(jìn)一步下調(diào)，國產(chǎn)汽車將會受到極大沖擊。

然而，事實(shí)并非如此。

按照《中華人民共和國加入世貿(mào)組織議定書》第152號減讓表，我國機(jī)動車輛最終約束稅率為25%，機(jī)動車輛零件、附件最終約束稅率僅有10%。自2001年加入WTO之后，我國便在隨后7年中，對汽車、零部件等產(chǎn)品的關(guān)稅進(jìn)行了7次調(diào)整。

從2006年7月1日起，我國便已經(jīng)將小轎車、越野車、小客車整車的進(jìn)口稅率由28%降至25%，車身、底盤、中低排量汽油發(fā)動機(jī)等汽車零部件的進(jìn)口稅率由13.8%-16.4%降至10%，全部履行汽車及其零部件降稅承諾。

這就意味著，我國現(xiàn)有的汽車關(guān)稅已經(jīng)符合WTO的所有要求，并不存在今年7月實(shí)施汽車進(jìn)口“零關(guān)稅”。

在我國加入WTO之前，汽車關(guān)稅一直高企。其中，1986年，3L以上排量的汽車關(guān)稅為220%，3L以下排量關(guān)稅為180%。一直到1994年才開始逐步下調(diào)，在入市之前，我國3L以上與3L以下排量的汽油轎車進(jìn)口稅率分別降至100%和80%。

分析人士指出，出現(xiàn)誤解或許與當(dāng)年外方提出的建議有關(guān)。華東政法大學(xué)副教授彭溆在接受媒體采訪時表示，當(dāng)年美國貿(mào)易代表辦公室和商務(wù)部向WTO提交了一個方案，建議所有成員到2015年之前取消所有工業(yè)品和消費(fèi)品的關(guān)稅，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易的零關(guān)稅。但該方案并沒有最終達(dá)成，這或許是誤解的由來。

進(jìn)口車疲弱或帶動價格下探

進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)無望，是否意味著進(jìn)口車價格沒有下調(diào)空間？市場人士指出，隨著競爭加劇，整體需求疲軟，進(jìn)口車市場全面調(diào)整期已經(jīng)到來，價格下降趨勢已經(jīng)形成。

數(shù)據(jù)顯示，4月份，我國進(jìn)口汽車市場加速下滑，其中進(jìn)口下滑了27.7%，銷售下滑21.13%，相對前三月市場下滑幅度進(jìn)一步增大。而根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，我國3月汽車整車共進(jìn)口9.77萬輛，比上年同期下降11.9%；前一季度汽車整車?yán)塾?jì)進(jìn)口25.83萬輛，比上年同期下降16.3%。

從各個細(xì)分車型來看，轎車、SUV和MPV三大類進(jìn)口車產(chǎn)品全面進(jìn)入下滑。其中，4月份，SUV進(jìn)口量為5.76萬輛，同比下滑25.4%，相對一季度下滑16%的幅度相比。之前一直保持增長的MPV市場，4月也首次出現(xiàn)下滑，進(jìn)口量為0.43萬輛，同比下滑12.2%；轎車則與整體市場走勢一致，進(jìn)口2.90萬輛，同比下滑31.8%。

在庫存方面，4月份，我國進(jìn)口車銷售7.45萬輛，同比下滑21.3%，受此影響，我國進(jìn)口車市場庫存系數(shù)已達(dá)到5.1，創(chuàng)出歷史新高。其中，寶馬、奧迪、路虎等主流進(jìn)口車的銷量均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。

受到市場疲弱的直接影響，市場上進(jìn)口車價格相對有所下滑。不久之前，上海大眾便主動調(diào)整了進(jìn)口夏朗（參配、圖片、詢價） 的售價，最高下調(diào)幅度達(dá)到3.78萬元，幅度超過了10%。

平行進(jìn)口沖擊原有格局

分析指出，進(jìn)口車疲軟一方面是受到市場需求下滑影響，另一方面，平行進(jìn)口政策的實(shí)施對原有市場格局也帶來一定的沖擊。

目前，汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)正在加速推進(jìn)，自今年在1月份實(shí)現(xiàn)在上海自貿(mào)區(qū)開展業(yè)務(wù)之后，深圳前海也成為第二個開展汽車平行進(jìn)口示范點(diǎn)。據(jù)悉，在深圳前海，部分電商已經(jīng)啟動了平行進(jìn)口汽車的預(yù)訂業(yè)務(wù)。

然而，由于平行進(jìn)口汽車沖擊了國內(nèi)原有汽車進(jìn)口總代理的利益，奔馳、寶馬等主要進(jìn)口車品牌正通過各種渠道切斷平行進(jìn)口車的車源。

據(jù)了解，寶馬近期已經(jīng)針對在美國市場的部分X5/X6的3.0L車型，對排量進(jìn)行細(xì)微調(diào)整，增加了25ml，提升至3004ml，導(dǎo)致該車進(jìn)口成本提升11萬元，讓現(xiàn)有平行進(jìn)口車失去了價格優(yōu)勢。

奔馳也以調(diào)控全球區(qū)域市場為名，調(diào)查車輛出口至中國市場的經(jīng)銷商，實(shí)現(xiàn)對平行進(jìn)口車輛的數(shù)量控制，減少對中國市場的利益沖擊。

市場人士指出，隨著市場競爭的加劇，以及未來汽車政策的調(diào)整，國內(nèi)過高的進(jìn)口汽車售價將會趨于下降，進(jìn)一步與國際接軌。