大眾汽車全球CEO 馬蒂亞斯·穆勒(Matthias Mueller)

缺席概率：90%

2015年對于大眾汽車而言，可謂是風(fēng)雨漂泊的一年。原本大張旗鼓地執(zhí)行2018戰(zhàn)略成果顯著，在上半年甚至歷史性地完成了對老對手——豐田汽車銷量上的超越，但命運似乎并不青睞這家勤勉的德國汽車巨頭。4月份曝出的文德恩和皮耶希最高權(quán)力的內(nèi)訌，法蘭克福車展曝出的柴油車尾氣造假丑聞，讓這位剛剛履新上任的穆勒先生，并沒有多少時間展現(xiàn)意氣風(fēng)發(fā)。在他的日程中，大部分時間都被焦頭爛額處理尾氣造假丑聞所占據(jù)。

穆勒先生現(xiàn)在手頭上最重要的幾件事，第一件是是籌措罰金。

據(jù)美國彭博社11月14日報道，大眾排放丑聞的代價高昂，為確保公司有足夠的資金來支付罰單、集體訴訟以及車輛召回的費用，大眾正向銀行申請借貸。

據(jù)兩位知情人透露，大眾現(xiàn)階段并不急需此筆貸款，而是想把這筆錢作為一種“金融儲備”，以確保年底尚有額外資金來周轉(zhuǎn)。本周一大眾將在總部沃爾夫斯堡與約12家銀行討論其短期過渡融通資金的方案。

明年1月份開始，大眾將在世界范圍內(nèi)召回約1100萬的柴油汽車，并已于本月初承認(rèn)又有80萬汽車顯示出了超標(biāo)的二氧化碳排放量。而單在美國，大眾就面臨著350多起訴訟案件。所以說無論貸款正常與否，大眾無疑會用此筆額外流動資金來應(yīng)對甚囂塵上的排放丑聞。

讓穆勒先生操心的第二件事是越來越多的涉事車輛數(shù)量，并同各國監(jiān)管機構(gòu)協(xié)商解決方案。

　　同樣來自美國彭博社的消息稱，大眾汽車公司表示，在與監(jiān)管部門協(xié)調(diào)碳排放違規(guī)事件之時，發(fā)現(xiàn)43萬輛新車涉及排放危機。這就意味著，在此前大眾公布全球范圍內(nèi)約80萬輛汽車涉及二氧化碳排放數(shù)據(jù)違規(guī)車輛中，超過半數(shù)都是2016款新車。

一位不愿意透露姓名的內(nèi)部人士稱，大眾公司正著手于糾正安裝作弊軟件的1.6升柴油發(fā)動機，方案將于本周一率先提交至德國相關(guān)部門審查。英國巴克萊銀行統(tǒng)計，截至2017年，碳排放丑聞將會給大眾公司造成250億歐元(約合1708億元人民幣)的經(jīng)濟損失。

剛剛上任就要損失數(shù)百億歐元，對于任何一位CEO而言，都是一件心情極為沮喪的事情。所以，盡管中國市場對于大眾而言是“救命稻草”，但顯然剛剛陪同德國總理默克爾訪華而來的穆勒，并沒有多少心情再次飛赴中國“督戰(zhàn)”了。

寶馬汽車全球CEO 哈拉德·克魯格(Harald Krueger)

缺席概率：80%

2015年的廣州車展，寶馬CEO克魯格該不該來?按照慣例并不會出席的他或許有一些特殊的理由亮相。

首先，他剛剛對于寶馬中國進行了換帥的人事“手術(shù)”。11月9日下午四點，寶馬集團對外公布，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格將于今年12月1日卸任。從2015年12月1日起，現(xiàn)任華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)將接替安格，擔(dān)任寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官。

按照常理，新晉上任的康思遠(yuǎn)和寶馬中國在心里多少希望這位全球老大能夠親自現(xiàn)身督戰(zhàn)，為其打氣鼓勁。

其次，一直視中國市場為核心市場的寶馬，在新常態(tài)下多少遇到了些掣拌，其甚至影響到了全球市場的競爭格局。據(jù)美國彭博社10月12日消息，奔馳9月份連續(xù)第三個月銷量超越寶馬與奧迪，稱霸全球豪車市場，中國市場發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

據(jù)悉，奔馳9月份全球銷量達(dá)18.84萬輛，同比增長16%;寶馬同期銷量為18.05萬輛;奧迪銷量17.09萬輛。奔馳新款GLC、GLE以及GLA SUV銷量功不可沒，助奔馳自2010年以來首次月銷量超過奧迪。奔馳今年在華表現(xiàn)也十分樂觀，今年前九個月累計銷量同比大幅增長31%;寶馬銷量增幅2%。

雖然克魯格和寶馬頑強地守住了全球豪華汽車銷量冠軍的寶座，但誰都知道，“得中國者，得天下”這句話未來將深刻影響到德系三強全球競爭的版圖格局。哈拉德·克魯格出差中國的次數(shù)未來或許會更加頻繁。

但克魯格亮相廣州車展的概率依舊很低，因為畢竟2016年是寶馬歷史上首個百年歷史的關(guān)鍵窗口，慕尼黑總部的事務(wù)可謂是千頭萬緒，不遠(yuǎn)萬里抽身參加一個區(qū)域性車展的可能性還是很低。

2015年對于寶馬而言，是歐洲市場和美國市場立下赫赫戰(zhàn)功的一年。據(jù)歐洲汽車新聞近日報道，寶馬公司近日公布三季度財報，利潤增長4.3%，歐洲市場的高利潤彌補了在華銷量的低迷。

今年第三季度息稅前利潤增長至23.5億歐元;收入增長14%，達(dá)223億歐元。寶馬預(yù)計目標(biāo)是在歐洲的季度銷量達(dá)到其交付量的40%，第三季度寶馬在歐洲銷量為545062輛，增長6.9%，基本可以確保突破去年212萬輛的銷售成績。

　　據(jù)美國彭博社11月4日報道，接近年底，美國的豪車市場競爭日趨激烈。寶馬奪得10月美國豪華車銷量的冠軍，擴大了領(lǐng)先于奔馳的優(yōu)勢。

今年前10個月，寶馬在美國豪華車市場的銷量依然領(lǐng)先，達(dá)279,395輛，同比增長4.6%;奔馳排名第二，銷量為278,842輛，差距僅為553輛。

中美歐不同市場銷量和席位的此消彼長，讓克魯格和寶馬在制定明年戰(zhàn)略時也在發(fā)生著微妙的變化。而克魯格和慕尼黑總部未來將如何規(guī)劃中國市場的藍(lán)圖，或許只有等到明年初的北京車展上，中國消費者才能看到最后的“版本”。

日產(chǎn)雷諾CEO 卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)

缺席概率：80%

雖然很難將戈恩成為“中國通”，但這位歐洲汽車圈的鐵腕強人一直有著濃重的中國情節(jié)，盡管新常態(tài)的中國車市遭遇了放緩的態(tài)勢，但他卻總是堅定地站在中國市場“力挺派”里。

據(jù)英國路透社9月13日報道，法國汽車制造商雷諾公司CEO卡洛斯?戈恩日前表示，雷諾對于中國經(jīng)濟放緩對汽車銷量造成影響并不擔(dān)憂，因為這種局面不會長此以往，市場有望出現(xiàn)轉(zhuǎn)機，雷諾將會優(yōu)化產(chǎn)能，等待這一天的到來。

在他打造的日產(chǎn)雷諾躋身全球汽車行業(yè)一線陣容的藍(lán)圖中，中國也永遠(yuǎn)是“取勝之匙”。

根據(jù)外媒報道，日產(chǎn)汽車和法國雷諾的首席執(zhí)行官卡洛斯?戈恩日前接受《日本經(jīng)濟新聞》采訪時指出：“(汽車行業(yè)的)合縱連橫尚未結(jié)束”。同時他還表示：“擁有眾多品牌的雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟在這種環(huán)境下將處于優(yōu)勢地位”，“有望躋身世界汽車三巨頭行列”。

但戈恩確實現(xiàn)在分身乏術(shù)。法國政府正在成為他最為難纏的一個敵手。戈恩現(xiàn)在正在同法國政府就雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的控制權(quán)展開正面的權(quán)力斗爭。

據(jù)路透社來自法國巴黎的消息，消息人士透露，法國經(jīng)濟部長馬克隆(Emmanuel Macron)正在推進雷諾CEO實現(xiàn)法國雷諾汽車與日產(chǎn)的完全合并，并決定在2017年前實現(xiàn)這一目標(biāo)。

馬克隆此舉再次將雷諾的權(quán)利斗爭推入公眾視野。來自雷諾公司以及法國政府的消息人士透露，馬克隆近幾個月一直催促雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的CEO戈恩成立與官員的聯(lián)動工作小組來探索合并前景，希望將雷諾與利潤更高的日產(chǎn)捆綁在一起，確保法國的工廠運轉(zhuǎn)以及工作崗位。

但戈恩的表態(tài)卻是說“不”。據(jù)雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟內(nèi)部人員透露，該聯(lián)盟CEO戈恩無視合并要求，將有可能被迫激活自己持有的合并選擇權(quán)。作為對馬克隆的回?fù)簦�日產(chǎn)提議通過買入更多的雷諾股份(25%-35%)來創(chuàng)建更好的交叉持股平衡關(guān)系，并終止法國政府的控制。

戈恩在日產(chǎn)公司的副手Hiroto Saikawa在其對此事的首次公開置評中表示，本周法國政府對雷諾的不斷敲打是日產(chǎn)的一大關(guān)切。 接近于政府的消息人士透露：“馬克隆對戈恩施壓也不是一天兩天了。”

　　4月份，馬克隆將法國政府對雷諾的控股從15%提高至19.7%，以阻止戈恩在公司的股東大會上對投票權(quán)翻倍的法律通過棄權(quán)。幾乎是同一時間，馬克隆施壓戈恩討論“保護法國戰(zhàn)略利益”的合并方案，包括合并后公司應(yīng)該位于法國，工作崗位也來源于法國。“但合并小組從未成立過”，該消息人士稱。

據(jù)據(jù)歐洲inautonews網(wǎng)站110月10日最新消息稱，雷諾日產(chǎn)近期氣氛緊張的原因在于法國政府此前在沒有知會雷諾日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩的情況下增持雷諾股份。在雷諾董事會的支持下，戈恩反對政府再度提起的Florange法律，該法律為長期性的大股東賦予雙倍投票權(quán)。

正在總部密切關(guān)注法國政府一舉一動的戈恩顯然沒有多少時間能抽身亮相廣州車展。

菲亞特CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)

2015年，中國汽車市場上名字最長的合資公司——廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司誕生，而作為外資最大的操盤手——菲亞特CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)卻已經(jīng)很長時間沒有在中國市場露面了。缺席合資公司成立儀式的他會現(xiàn)身廣州車展嗎?相信不少人都有了相同的“答案”。

更何況，馬爾喬內(nèi)現(xiàn)在也有著自己的“煩心事”。

首先是美國監(jiān)管機構(gòu)對于其缺陷車型“不依不饒”。根據(jù)外媒報道，美國道路交通安全管理局(NHTSA)日前表示菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟(FCA)美國謊報了其預(yù)警系統(tǒng)缺陷導(dǎo)致的傷亡情況。NHTSA行政長官Mark Rosekind.Rosekind說：“這是汽車制造商的對待安全的一種極為不負(fù)責(zé)任的行為。”

據(jù)悉，在7月底，F(xiàn)CA因為召回不利而收到NHTSA開出的1.05億美元的罰單。作為協(xié)議部分內(nèi)容，F(xiàn)CA同時也表示愿意接受安全管理機構(gòu)更為嚴(yán)格的監(jiān)管，并同意回購一些相關(guān)車型。

另據(jù)美國媒體Leftlanenews 10月9日報道，美國高速公路安全管理局(NHTSA)表示，菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)瞞報車禍傷亡事件數(shù)據(jù)比此前預(yù)想的還要嚴(yán)重。

而歐洲市場作為其總部的所在地，也成為了其親自力促銷量的戰(zhàn)略重心。據(jù)英國汽車雜志AutoCar 8月17日報道，為在競爭激烈的歐洲車市重振雄風(fēng)，菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)將旗下業(yè)務(wù)進行劃分，有針對性地瞄準(zhǔn)最熱門的車型領(lǐng)域。

菲亞特品牌歐洲、中東兼俄羅斯負(fù)責(zé)人Luca Napolitano表示，菲亞特產(chǎn)品規(guī)劃者決定從中端小型和緊湊型車以及高性價比的經(jīng)濟型車入手，劃分為“感性系”與“理性系”，因為這兩個領(lǐng)域的車型在歐洲汽車市場正呈現(xiàn)強力增長趨勢。

“感性系”將包括數(shù)目日漸擴大的菲亞特500家族以及即將推出的Fiat 124 Spider，該車型將基于馬自達(dá)MX-5，采用500X跨界車平臺，這款5門掀背車型將是500系車型的強有力支持。

Napolitano稱菲亞特“理性系”將“重點考慮汽車功能以及性價比”。Panda將作為初級車型，計劃在2018年下架。同時“理性系”將新增 B級超級迷你車型(即改款Uno)以及基于Aegea預(yù)算轎車的新款家庭式掀背車。新增的B級車型將在下年發(fā)售。

大型車的名稱尚未確定，可能將在Grande Panda和Grande Punto二者間選一。

剛剛把法拉利切割出去，獨立上市的馬爾喬內(nèi)又對菲亞特做如此大的產(chǎn)品“手術(shù)”，也難怪這位脾氣暴躁的意大利老頭不愿意來到氣候同樣潮濕的廣州了。