“暖風(fēng)”難抵

十月車市回暖 有利好亦有隱憂

“寒流”

乘著政策的暖風(fēng)，在國務(wù)院出臺1.6升及以下乘用車購置稅減半利好后的頭一個完整月份，今年10月份中國車市終于出現(xiàn)明顯回暖。但在中國車市今年以來持續(xù)增速出現(xiàn)負(fù)增長的大背景下，靠政策來吹暖車市并不一定意味著是好事情。從10月份的銷量來看，由于整體市場轉(zhuǎn)暖，大部分車企的成績單都出現(xiàn)環(huán)比正增長。在一片漲聲之中，仍然有部分車企存在著不少問題，也同時產(chǎn)生著新隱憂。

透支市場 小排量車?yán)�弊參�?/p>

眾所周知，今年9月底，國家正式出臺了刺激小排量乘用車的政策：對購買1.6升及以下排量乘用車實(shí)施減半征收購置稅的優(yōu)惠，并且時間從2015年10月1日到2016年12月31日，時間長達(dá)近一年半。在此背景下，中國車市從原本一直低迷的狀態(tài)一下子蘇醒過來。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年10月，中國乘用車共銷售193.69萬輛，環(huán)比增長高達(dá)10.60%，同比增長13.34%。而對比早前，中國車市不僅經(jīng)歷過數(shù)月的同比銷量負(fù)增長;直至今年9月，1-9月份與上年同期相比汽車產(chǎn)量仍略有下降，而銷量在開始回暖的情況下才實(shí)現(xiàn)基本持平。

一個很明顯的對比是，今年9月，汽車生產(chǎn)189.43萬輛，環(huán)比增長20.63%，但同比下降5.64%;而接下來10月份同比增長突然高達(dá)13.34%。這個爆發(fā)式的增長可以說與1.6升及以下的刺激消費(fèi)政策有很大關(guān)系。從公布的數(shù)據(jù)顯示來看，10月1.6升及以下乘用車銷售133.62萬輛，比上月增長16.3%，高于乘用車總體增速5.7個百分點(diǎn)，比同期增長17.1%，高于乘用車總體增速3.8個百分點(diǎn)，本月成為今年以來該車型同比增長最快的月份。其中，10月1.6升及以下乘用車占乘用車銷量比重為69%，比上月提高3.4個百分點(diǎn)，提高明顯。

此次的購置稅政策的出臺，被許多媒體解讀為救市的信號。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在1.6升及以下小排量車型得到快速增長的同時，除了讓處于觀望狀態(tài)的消費(fèi)者早點(diǎn)出手之外，并不能起到培育市場的作用。如果與過往類似經(jīng)歷相比較，2009年也同樣出臺過小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策，而且時間比此次更長。也正是當(dāng)年，中國汽車銷量首次躍居世界第一位。但也正是過了2011年、購置稅優(yōu)惠政策取消后，中國車市慢慢結(jié)束了高速增長期，進(jìn)入緩慢增長階段。

點(diǎn)評：消費(fèi)刺激政策如同一味強(qiáng)烈的“藥物”，在得到效果時也會有負(fù)面作用。而此次時長1年多的小排量乘用車購置稅優(yōu)惠政策，正有著提前透支小排量乘用車細(xì)分領(lǐng)域的負(fù)面作用。有業(yè)內(nèi)人士提出，當(dāng)這個購置稅優(yōu)惠政策取消后，已經(jīng)提前透支的“窟窿”，又怎么填?

數(shù)據(jù)：今年10月，中國乘用車共銷售193.69萬輛，環(huán)比增長高達(dá)10.60%，同比增長13.34%

危機(jī)初現(xiàn) 韓系艱難中前行

數(shù)據(jù)：今年10月起亞汽車共銷售56505輛，較去年同比下降0.9%

根據(jù)媒體報道的數(shù)據(jù)顯示，據(jù)韓國聯(lián)合通訊社消息，現(xiàn)代起亞汽車10月份在華銷量迎來近6個月以來首次增長。其中，現(xiàn)代汽車的表現(xiàn)較好，10月份在中國銷售100069輛，較去年同期增長了8.2%。相對成績較差的是起亞汽車，共銷售56505輛，較去年同比下降0.9%，在10月份整體車市大幅增長的情況下，仍沒有實(shí)現(xiàn)同比正增長。

在今年車市遇冷以來，北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐就曾向媒體坦言“有三點(diǎn)沒有想到”，其中就表示沒想到今年中國車市會這么困難。不過北京現(xiàn)代也是最早應(yīng)對危機(jī)的車企之一，包括今年多個車企陸續(xù)實(shí)施的官降，北京現(xiàn)代算是最早行動的一批。此外，隨著現(xiàn)代途勝、索納塔等新車型的銷量增加，北京現(xiàn)代今年以來的銷量呈現(xiàn)出過山車的姿態(tài)，仍然有希望完成年度的銷量目標(biāo)。

但另一個韓系合資車企東風(fēng)悅達(dá)起亞的遭遇就沒有這么樂觀了。從數(shù)據(jù)來看，東風(fēng)悅達(dá)起亞1-9月的銷售數(shù)字為40.1萬輛，僅完成了目標(biāo)的53%，同比下降12.7%。這個成績即便再加上目前還沒有正式公布的10月份銷量，仍然不可能完成年初定下的75萬輛年度銷量目標(biāo)。而就算是下調(diào)到60萬輛的目標(biāo)，也仍然有不小差距。

點(diǎn)評：其實(shí)東風(fēng)悅達(dá)起亞過去兩三年來與現(xiàn)代一起飛速增長，也被譽(yù)為一匹“黑馬”。但正如東風(fēng)汽車某位前高層上個月在公開場合所檢討的那樣，在之前的高速增長中，出現(xiàn)了許多內(nèi)部問題卻沒有得到正視。實(shí)際上，東風(fēng)悅達(dá)起亞目前遇到的困難同樣也是許多出現(xiàn)銷量負(fù)增長車企的縮影，在過去市場快速增長時步伐跑得過快，自身的管理與戰(zhàn)略卻沒有跟上�？梢哉f，自主品牌過去在這方面吃的虧更多。

需求減緩 進(jìn)口車遭遇“立冬”

數(shù)據(jù)：1-9月國內(nèi)累計(jì)進(jìn)口汽車80.1萬輛，較去年同期下降23.9%

國內(nèi)車市出現(xiàn)了回暖跡象，但進(jìn)口車方面卻報出了壞消息。根據(jù)上周日中國進(jìn)口汽車高層論壇發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1-9月國內(nèi)累計(jì)進(jìn)口汽車80.1萬輛，較去年同期下降23.9%。其中，此前銷售火爆的SUV進(jìn)口量也出現(xiàn)大幅下降，1-9月累計(jì)進(jìn)口50萬輛，較去年同期下降23.7%。

　　進(jìn)口車市場的遇冷并不是一日之功。資料顯示，2012年-2013年，進(jìn)口車市場就出現(xiàn)庫存高的局面，不過市場需求仍然有一定的高度。而今年在市場需求方面并沒有出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，反而更加惡劣。數(shù)據(jù)顯示，1-9月經(jīng)銷商交付客戶進(jìn)口車銷量為67.6萬輛，同比下滑22.4%，加上平行進(jìn)口車的銷量，1-9月進(jìn)口車市場銷售上牌87.4萬輛，較去年同期下降10.8%。也就是說，市場需求也出現(xiàn)了大幅下滑。而由于進(jìn)口車普遍排量較大，國內(nèi)對于1.6升及以下小排量車的優(yōu)惠政策并沒有起到多大的促進(jìn)作用。因此，預(yù)計(jì)目前進(jìn)口車市場整體低迷、庫存居高的情況仍需要較長的時間進(jìn)行調(diào)整。

點(diǎn)評：進(jìn)口車業(yè)務(wù)在隨著豪華車不斷國產(chǎn)化的情況下，銷量肯定會受到一定影響。更何況在中國經(jīng)濟(jì)增長暫時放緩的大背景下，進(jìn)口車業(yè)務(wù)將面臨較長的調(diào)整期。(黃斯)