原標(biāo)題：車企叫苦連天 汽車巨頭欲逃離英國?

　　英國或許處于歷史最糟糕的一個月，“脫歐”影響著英國各個領(lǐng)域，包括汽車產(chǎn)業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，英國汽車制造業(yè)有七家主流車企、八家商用車制造商，提供80萬人就業(yè)機(jī)會，為英國貢獻(xiàn)150億歐元的國民生產(chǎn)總值。脫歐之后，車企的股價(jià)都遭到不同程度的拋售。如果英國政府不能繼續(xù)與歐盟達(dá)成汽車零關(guān)稅協(xié)議，那么未來五年到十年，英國汽車制造業(yè)難以避免會洗牌。

　　首當(dāng)其沖：重新計(jì)稅

　　“脫歐”之后，無論整車，還是零配件，都將重新計(jì)稅。英國從歐盟進(jìn)口汽車零部件將需要支付3%的關(guān)稅，歐盟從英國進(jìn)口汽車則需支付10%的關(guān)稅。而歐盟各成員之間貨物及服務(wù)流通可以享受零關(guān)稅。得益于零關(guān)稅，本田、豐田、日產(chǎn)等全球排名靠前的汽車生產(chǎn)巨頭都將英國當(dāng)成進(jìn)軍歐盟的跳板，在英國設(shè)立生產(chǎn)基地。寶馬買下勞斯萊斯和MINI之后，還在英國生產(chǎn)。

　　2015年，英國創(chuàng)新高共生產(chǎn)159.57萬輛汽車，出口122.79萬輛，占整體產(chǎn)量的77.3%。英國汽車最大的出口是歐盟，57.5%的汽車銷往歐盟各國。當(dāng)然，英國政府承諾脫歐后爭取貿(mào)易零關(guān)稅優(yōu)惠，但脫歐舉措已經(jīng)惹怒了歐盟，或許歐盟也要任性一回。

　　車企叫苦連天

　　勞斯萊斯、捷豹路虎好處理，豪華車售價(jià)高，單車?yán)麧櫞�，可以�?nèi)部消化。日產(chǎn)、豐田、本田、MINI則不然，3%的零配件進(jìn)口稅加上10%的整車出口稅，便是13個百分點(diǎn)，是汽車生產(chǎn)難以承受的比例，假如全部反映在汽車售價(jià)上，消費(fèi)者也不愿意買單。“脫歐”公投之前，車企公開表達(dá)反對意見。但這些努力都沒有達(dá)到效果。

　　英國基本沒有本土汽車品牌，此前已經(jīng)出售得一干二凈：勞斯萊斯和MINI賣給寶馬，MG賣給上汽，捷豹路虎賣給印度塔塔……不過，迄今為止，英國仍保留龐大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，比如還有7支F1車隊(duì)、6個設(shè)計(jì)工作室、13所研發(fā)中心以及超過100個專業(yè)汽車服務(wù)和改裝品牌。

　　歐盟是其最重要的業(yè)務(wù)區(qū)域。英國“脫歐”之后，他們將不得不重新調(diào)整業(yè)務(wù)方向，中國汽車產(chǎn)業(yè)或許會從中受益。

　　中國車企“買、買、買” 　

　　英國“脫歐”對中國車企影響有限，因?yàn)橹袊�車企還來不及在英國大范圍建立生產(chǎn)基地，更多是以建立技術(shù)合作、網(wǎng)絡(luò)汽車人才為主。以長安和上汽為例，便是在英國設(shè)立研發(fā)中心，借助于英國汽車在研發(fā)領(lǐng)域的深厚積累，提升自身研發(fā)水平。中國車企在英國得到的研發(fā)成功，也是直接體現(xiàn)在中國發(fā)布的新車上。相反，“脫歐”對中國車企在英國的投資是一大利好。坊間流傳，長安和上汽打算將英國研發(fā)中心擴(kuò)容至少一倍，設(shè)立更多的研發(fā)項(xiàng)目，不再只局限于造型設(shè)計(jì)，還將涵蓋發(fā)動機(jī)。長城、吉利也沒落于人后，將展開新一輪的投資。分析人士認(rèn)為，英鎊大幅跳水只是暫時，長遠(yuǎn)仍會回到其應(yīng)有的幣值水平，應(yīng)該趁著英鎊處于低谷，加大投資，將能夠買下的都買下。

　　英國脫歐對中國另外一大利好在于，英國能與包括中國在內(nèi)的許多國家簽訂自由貿(mào)易協(xié)議。英國汽車市場對汽車品牌有較高的包容度，新的合作形式下，或許會適當(dāng)放低準(zhǔn)入門檻，尤其在排放和安全法規(guī)上，或會執(zhí)行獨(dú)立的標(biāo)準(zhǔn)。汽車出口到英國，對于中國車企而言，不再是一種奢望。(周偉力)