◎徐州日?qǐng)?bào)記者 劉作霖 通訊員 夏露

  作為徐州市城市軌道交通1號(hào)線一期工程最大換乘站，1號(hào)線一期工程和2號(hào)線一期工程換乘站彭城廣場(chǎng)站自去年建設(shè)以來，在施工人員的辛勤奮戰(zhàn)下加快進(jìn)度，5月30日，根據(jù)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，彭城路按期恢復(fù)交通，7月底彭城廣場(chǎng)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)將全部完工，為下一步彭城廣場(chǎng)站主體工程施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

  跑步進(jìn)場(chǎng) 4個(gè)多月

  彭城路按期恢復(fù)交通

  徐州軌道交通1號(hào)線一期工程彭城廣場(chǎng)站為1、2號(hào)線換乘車站，其中1號(hào)線車站采用半明半暗法施工，2號(hào)線車站采用半蓋挖法施工，外掛廳與1號(hào)線明挖部分合建。1號(hào)線彭城廣場(chǎng)站基坑開挖深度30.1米，為徐州目前開挖深度最深的基坑�；�坑北側(cè)距噴泉9米、南側(cè)距離淮海路主干道1米、西側(cè)距中心時(shí)尚大道商業(yè)街3米、東側(cè)距蘇寧廣場(chǎng)圍護(hù)樁最近0.9米；上部2-10米為徐州特有老城雜填土層，地質(zhì)條件復(fù)雜，下部灰?guī)r層理發(fā)育，富含承壓水。彭城廣場(chǎng)站因其復(fù)雜的周邊環(huán)境和地質(zhì)條件，被稱為地鐵史上“最難的車站”。

  彭城廣場(chǎng)站是徐州軌道交通1號(hào)線一期工程全線能否按期“洞通”的關(guān)鍵控制性工程。中建華東投資有限公司總經(jīng)理宋旋說，自2015年12月3日進(jìn)場(chǎng)以來，華東公司及徐州市城市軌道交通1號(hào)線一期工程中建五局隧道公司0304標(biāo)項(xiàng)目部發(fā)揚(yáng)“中建鐵軍，跑步進(jìn)場(chǎng)，勇爭(zhēng)第一”的作風(fēng)加快施工進(jìn)度，彭城路所在的2號(hào)線車站按半蓋挖法設(shè)計(jì)，從進(jìn)場(chǎng)開展臨時(shí)設(shè)施建設(shè)，再進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，給項(xiàng)目的施工時(shí)間只有4個(gè)多月，中間還跨一個(gè)春節(jié)。如此緊的時(shí)間內(nèi)要求項(xiàng)目部完成90幅地連墻，87根格構(gòu)柱，4000多平方米的路面鋪蓋系統(tǒng)，最棘手的還是在建筑物、城市排水系統(tǒng)、強(qiáng)弱電未搬遷的背景下。項(xiàng)目部科學(xué)籌劃、合理布置，倒排工期。協(xié)調(diào)各方力量，項(xiàng)目各班子成員簽訂節(jié)點(diǎn)責(zé)任狀，在時(shí)間緊，任務(wù)重的情況下，抓緊一切可以利用的時(shí)間，協(xié)調(diào)一切可以協(xié)調(diào)的資源搶工期，保安全質(zhì)量，攻克一個(gè)又一個(gè)難點(diǎn)。

  5月30日，彭城路按期恢復(fù)交通。

  加快進(jìn)度 7月底

  彭城廣場(chǎng)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)將完工

  7月5日上午10時(shí)許，記者在彭城廣場(chǎng)站看到，現(xiàn)場(chǎng)一片繁忙，百余名工作人員正在進(jìn)行地連墻鋼筋籠綁扎，地連墻成槽等施工。

  徐州市城市軌道交通1號(hào)線一期工程中建五局隧道公司0304標(biāo)項(xiàng)目部總工張艷濤說，地下連續(xù)墻施工時(shí)需穿越徐州特有的老城雜填土層，老城雜填土層極不均勻，土質(zhì)疏松易垮塌，且局部含有塊狀巖石，施工難度較大。

  為此，中建華東公司及中建五局項(xiàng)目部引入雙輪銑、大型旋挖鉆等先進(jìn)設(shè)備，確保工程如期推進(jìn)，同時(shí)借力專家保障機(jī)制，利用培訓(xùn)、專家咨詢會(huì)等形式充分認(rèn)識(shí)到項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)及難點(diǎn)，先后邀請(qǐng)中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕、廣州地鐵原總工、深圳地鐵原總工等專家為徐州地鐵建設(shè)出謀劃策。

  據(jù)介紹，按照施工計(jì)劃，7月底將完成125幅地連墻施工，屆時(shí)彭城廣場(chǎng)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)將完工，為下一步彭城廣場(chǎng)站主體工程施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。