1月16日，2017年春運第4天。宿遷船閘，迎來節(jié)前高峰。

　　為確保春運通航安全，江蘇省船閘應(yīng)急保障中心實施了一次水下檢查。54歲的李金友，干了30多年的潛水員，這次單位專門請他“老將出馬”，關(guān)鍵節(jié)點，好鋼要用到刀刃上。

　　室外溫度只有4℃，站在飛馳的快艇上，冷風(fēng)撲面，吹得人心寒。省船閘應(yīng)急保障中心主任楊龍奎告訴記者，現(xiàn)場水下溫度零下5℃，老李在水下檢查一扇閘門至少需要15分鐘，而宿遷船閘共有3座船閘，12扇閘門。

　　穿著毛衣毛褲的老李走出艙門，坐在甲板上，準(zhǔn)備穿重潛服。記者想拎拎這套設(shè)備有多重，一發(fā)力竟沒拎起來。“150多斤呢，小心點。”看記者咂舌，老李笑著解釋說，“如果是夏天，可以穿輕潛服。但這兩天水下太冷，作業(yè)時間又長，只能穿這么重的，畢竟這個保暖性能好，可以讓我在下面多呆會好好檢查。”

　　全套裝備合起來150多斤，分開來也不輕，光一只鞋就重達(dá)18斤，老李脖子上掛的兩塊鉛塊加起來也有50斤。在兩位預(yù)備潛水員的幫助下，老李花了10分鐘終于穿好全套裝備，向岸上豎起大拇指，表示一切就緒。“下潛！”通過面罩中的通話器，聽到指令的老李帶著水下觀測儀開始下水。先檢查的是1958年正式通航的宿遷一號船閘。河水渾濁，水下根本看不清，只能一靠手感去觸摸，二靠水下觀測儀的視頻傳送。岸邊，電話員張杰一邊看著屏幕，一邊和老李實時通訊。

　　這扇水下閘門長約11.5米，厚1米多，全部是鋼結(jié)構(gòu)，重70多噸，老李“摸”了20多年，可以說任何一顆螺絲的位置，他都了然于胸。不一會兒，他就發(fā)現(xiàn)水下有異物存在，有影響閘門開關(guān)的可能性。老李判斷出水下異物一個是石塊，一個是破碎的輪胎，于是通過對講機向岸上匯報，他的老搭檔朱永明隨即放下了兩根繩子，一根繩子上系著吊籃。老李摸索著用繩系住輪胎，再將石塊搬入籃中。向岸上示意后，異物先后被拉出水面。將閘門水下部分又仔細(xì)查了一遍，確保沒有問題后，老李出水了。坐在甲板上，同事幫他旋下面罩的12顆螺絲，摘下面罩的老李長出一口氣。這時，記者才發(fā)現(xiàn)和厚重的潛水服相比，老李手上竟然只戴了一副薄薄的紗布手套，“沒辦法，手套戴厚了，就沒有手感了。”記者想幫他脫手套，他擺了擺手說，“現(xiàn)在還不行，得再等兩分鐘。下面水溫太低，現(xiàn)在脫了，手容易凍傷。過一會捂熱了，才能脫。”

　　還有10扇閘門在等著老李下水。歇了一會，老李示意，繼續(xù)！

　　像老李這樣的潛水員，省船閘應(yīng)急保障中心共有9人。該中心是我省唯一一支負(fù)責(zé)全省交通船閘應(yīng)急保障任務(wù)的專業(yè)隊伍，負(fù)責(zé)保障的船閘共有78座，任務(wù)可謂艱巨。1963年出生的老李明年就要退休了。天色擦黑，李師傅完成了所有檢修工作，坐在艙內(nèi)和30歲的潛水員袁偉偉交流起當(dāng)天的經(jīng)驗�？磥恚�“水下活地圖”的名頭，有傳人了。

　　站在運河邊，蘇北航務(wù)管理處處長黃巖告訴記者，繁忙的水路運輸，同樣是一條不可忽視的春運線路。2016年，長達(dá)404公里的蘇北運河10個梯級船閘貨運量達(dá)3.1億噸，再創(chuàng)中國內(nèi)河水運經(jīng)濟指標(biāo)第一。水下檢修，離不開人工，更少不了科技創(chuàng)新。為快速準(zhǔn)確搜尋水下小目標(biāo)障礙物，保障中心專門引入曾用于馬航MH370遺骸搜尋的“側(cè)掃聲納+徠卡GPS”，不僅能顯示聲納三維圖像和水下礙航物坐標(biāo)，還能對淺水水域水深進行測量，便于判斷航道安全通航能力。另外，通過“氣升式”砂石清淤多功能船的研發(fā)，解決了困擾多年的船閘門庫水下砂石淤積的頑疾。應(yīng)急保障中心還通過采集船閘運轉(zhuǎn)件的運行數(shù)據(jù)，建立船閘健康檔案，通過對檢測數(shù)據(jù)的匯總、比對、分析，及時發(fā)現(xiàn)并預(yù)判故障的發(fā)生，通過養(yǎng)護措施消除安全隱患，實現(xiàn)預(yù)防性養(yǎng)護。（董 晨）