據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，不用搖號、還有一筆實實在在的補貼，就是充電暫時不太方便，沒錯，這說的就是新能源汽車�，F(xiàn)在咱們國家可是全球最大的新能源汽車市場，新能源汽車作為不論是科技還是民生的熱門話題之一，甚至寫進了今年的政府工作報告，李克強總理在報告中明確提出，要“加快建設城市停車場和新能源汽車充電設施”。

　　而在當前新能源汽車發(fā)展過程中，有些問題亟待突破，比如新能源汽車產(chǎn)業(yè)到底應該怎么扶持、如何補貼？發(fā)展瓶頸又該怎么破解？

　　說起新能源車現(xiàn)在和人們走得最近的就是純電動汽車，有純電動的家用車、也有純電動的公共汽車，很多人對它的印象是零排放、低噪音，北京、深圳等城市的朋友還可以不用“搖號”、獲取補貼等等，可如果真要買，有朋友可能會猶豫，充電難是一個重要的原因。全國人大代表喻春梅就有著切身的感受，身為公交司機，她經(jīng)常開著純電動公交車上路。跑不了多少公里就要停下來充電。就怕沒電一車客人要等。

　　在今年的兩會上，全國人大代表王麒帶來了《加快新能源汽車充電樁的基礎設施建設》的議案，她指出建設充電樁等基礎設施，需要國家和企業(yè)共同的努力。一個方面是國家對于充電樁的建設的相關(guān)政策需要創(chuàng)新，比如國家電網(wǎng)引電工程的審批應該要縮短時間、減少審批流程；另外民營企業(yè)也要多元化思考充電裝置的投資建設，比如站里面能不能有大數(shù)據(jù)的共享，能夠看到某一個區(qū)域充電樁的位置。我們應該有創(chuàng)新思維，調(diào)動大家的積極性。

　　全國政協(xié)委員趙韓也希望，能有政策能來協(xié)調(diào)各相關(guān)方面，降低充電成本。比如說和電網(wǎng)、一些新能源做很好的協(xié)調(diào)，晚上充電可以調(diào)劑電網(wǎng)，可以便宜；利用太陽能發(fā)電、風能發(fā)電，這樣局部都可以和新能源車配套起來，這樣一些政策是需要國家協(xié)調(diào)。

　　解決完充電的問題，我們再來聊聊新能源汽車的補貼該怎么給？目前享受補貼的新能源車包括純電動汽車和插電式混合動力汽車，但是新能源車“騙補”的現(xiàn)象已經(jīng)引起監(jiān)管部門的注意，這個問題又該怎么破解？全國人大代表郭振甫提出，新能源汽車作為一種新型產(chǎn)業(yè)，必須建立一個“嚴格的扶持標準”。這種扶持要有嚴格的技術(shù)標準，而且技術(shù)標準實際上也是在逐年提高的，目前大家考慮更多就是“騙補”問題，希望這個產(chǎn)業(yè)能夠健康成長門檻是必須的，并不比傳統(tǒng)汽車的門檻低。

　　在全國人大代表胡振鵬看來，國家對新能源汽車補貼已經(jīng)很大，關(guān)鍵是如何用在刀刃上。國家已經(jīng)給了很多補貼，電動汽車一輛大約國家補助5萬，差不多補助了一半，問題就是如何把補助用的更好、更有效。

　　新能源車不光有純電動的，還有混合動力的，另外也有靠甲醇驅(qū)動的，在國外甚至還有靠氫氣提供動力行駛的。全國人大代表鐘發(fā)平提出，盡管新能源汽車“技術(shù)門派”眾多，但可以憑借節(jié)能減排的效果來衡量。用節(jié)能減排的效果來作為制定新的游戲規(guī)則的基礎和準繩，比如說搖號，純電動承認不搖號也可以，但是油電混合油35%的節(jié)能、70%以上的減排，PM2.5的貢獻率可以減少80%以上。那能不能用節(jié)能節(jié)油效應和減排來確定搖中簽率，這樣給了一個不同技術(shù)門派的平行的、公平的國民待遇。

　　全國政協(xié)委員、吉利集團董事長李書福指出，電動汽車節(jié)能減排的目的很好，但首先要實現(xiàn)技術(shù)的突破。使用電動汽車目的也是為了節(jié)能減排，但是現(xiàn)在由于配套設施的問題，由于電動車本身技術(shù)、電池的問題以及各種方面的問題，今后的技術(shù)如果能夠得到突破，那電動汽車可能會有更好的前景。

　　全國政協(xié)常委、清華大學汽車工程系教授歐陽明高對新能源汽車行業(yè)的未來充滿信心，他預言這個行業(yè)“必將成為我國經(jīng)濟發(fā)展的一個新動力來源”。中國的自主汽車工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在有很好的基礎，中國的電池產(chǎn)業(yè)是在世界前三，我們還有標桿企業(yè)，比如信息安全、大數(shù)據(jù)都是我們的優(yōu)勢，我們有發(fā)展成為世界領(lǐng)先的潛力。