據(jù)經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道，在萬米高空刷朋友圈、把窗外美景即時分享給家人朋友，這是很多乘坐國內(nèi)航班的旅客夢寐以求的事�，F(xiàn)在，這個夢就要實現(xiàn)了。中國東方航空公司最近宣布，將從本月12號起，在上海往返紐約、洛杉磯等航線上開啟空中互聯(lián)網(wǎng)服務。

空中聯(lián)網(wǎng)正式走向商用 收費方式或將多元化

今年上半年，東航、南航等航空公司獲得工信部批復，拿到了空中互聯(lián)網(wǎng)服務資格。當時的服務只在有限范圍內(nèi)測試;而這次，東航的空中寬帶已可以滿足相應航班上每個乘客的需求。東航空中互聯(lián)項目負責人張弛說，這標志著空中聯(lián)網(wǎng)已正式進入商業(yè)運營階段：

張弛：上次我們只是一架飛機，而且是在一條航線上的個別航班來提供這樣的測試，沒有辦法向廣大的旅客去普及這項服務。而這次是在整個北美航線上的所有航班上提供網(wǎng)絡服務，可以保證每個旅客只要有需要，都可以享受這樣的服務，這就意味著它已進入了逐步推向商用的階段。

既然是商用，乘客們最關心的問題一定是它的收費情況。有人開玩笑說，一些國外航班的上網(wǎng)費與國際五星級酒店差不多，比如美國空中上網(wǎng)費有每小時高達幾十美元的，歐洲的一小時大約十幾歐元。但國內(nèi)的乘客現(xiàn)在不必擔心，東航的寬帶服務在三個月試運行階段是免費的，以后正式收費可能會推出不同的套餐，消費者可按需選擇：

張弛： 有些旅客他只需要一個或兩個小時的短時間上網(wǎng)，我們會推出短時間的上網(wǎng)套餐。而有些旅客可能希望自己十幾個小時一直都能在線，那么我們也會推出一些價格高一些，但整個航班都可以上網(wǎng)的產(chǎn)品。也就是說，我們會有多樣化的上網(wǎng)產(chǎn)品供旅客自己選擇。

事實上，空中寬帶的使用價格與其商業(yè)模式有關，以東航為例，它的寬帶盈利不只是來自乘客，還有一部分來來自廣告投放等。簡單來說，它的網(wǎng)絡服務分兩部分，一是付費網(wǎng)絡，比如收發(fā)私人郵件用的流量就要收費;第二是增值服務，比如乘客上網(wǎng)預訂酒店等的流量是免費的，而這些酒店要向航空公司付費。

另外，空中寬帶的使用價格也與其技術手段有關。張弛介紹，因為飛機一直都在運動，與地面網(wǎng)絡相比，空中聯(lián)網(wǎng)的實現(xiàn)要通過衛(wèi)星中轉，運營成本提高了，價格自然水漲船高：

張弛：空中上網(wǎng)技術實際上是通過衛(wèi)星進行網(wǎng)絡連接的，那么從它整個連接的成本來看，當然會比我們通常所接觸到的地面寬帶互聯(lián)網(wǎng)的成本高一些。

空中聯(lián)網(wǎng)有望快速推廣 將撬動巨大市場

這次把空中互聯(lián)網(wǎng)推廣的只有東航一家，而且只在北美航線上可用。那么未來，這項業(yè)務會不會推廣到整個航空領域呢?中國民航大學經(jīng)濟管理學院教授李小津認為，空中互聯(lián)網(wǎng)是大勢所趨：

　　李小津：這確實是大勢所趨，在所有航班上，包括國內(nèi)航班上完全推出互聯(lián)網(wǎng)服務，這個時間短則半年，長則三到五年，應該就基本成熟了。

同時，空中互聯(lián)網(wǎng)還是一座未被開采的“金礦”，數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)民航互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)未來幾年會保持年均30%的增速，李小津分析，它還能撬動巨大的市場：

李小津：它可以帶動很多產(chǎn)業(yè)，一方面是設備，第二個是航空公司可以提供有償?shù)男畔⒎�務，同時還有一些空中的娛樂項目等等，就是把原來在地面提供的互聯(lián)網(wǎng)服務的內(nèi)容都挪到空中去了。