中國民用航空中南地區(qū)管理局網(wǎng)站昨天公布，受委托，廣東國際拍賣有限公司定于12月30日10時(shí)整對(duì)九組白云機(jī)場航班時(shí)刻組合使用權(quán)進(jìn)行公開拍賣。這九組擬被公開拍賣使用權(quán)的航班時(shí)刻主要為降落時(shí)刻為10時(shí)、12時(shí)、14時(shí)、15時(shí)、16時(shí)、18時(shí)、20時(shí)，起飛時(shí)刻則為11時(shí)、13時(shí)、15時(shí)、16時(shí)、17時(shí)、19時(shí)和21時(shí)，看起來都是不錯(cuò)的航班時(shí)刻。

據(jù)了解，為促進(jìn)航班時(shí)刻配置的公平、效率和競爭，民航局將在廣州白云機(jī)場和上海浦東機(jī)場啟動(dòng)航班時(shí)刻資源市場配置改革試點(diǎn)工作。

目前大部分國家采用行政分配方式配置航班時(shí)刻，還沒有任何一個(gè)國家采用完全市場化的方式配置航班時(shí)刻。

不過，有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，簡單地引入拍賣制，并不能優(yōu)化航空資源配置。一則，目前我國航空公司強(qiáng)弱分明，即使是公平競價(jià)，囿于財(cái)力所限，中小航空公司也很難搶得黃金時(shí)段。大型航空公司對(duì)黃金時(shí)段的壟斷格局，不會(huì)有所改觀。再則，引入拍賣制，冷門時(shí)段、冷門航線的成本必然會(huì)全線上漲。而這一時(shí)段的消費(fèi)者，往往對(duì)價(jià)格更敏感，用“以腳投票”回應(yīng)漲價(jià)。最終造成部分航線運(yùn)營困難，不得不被航空公司放棄。這無疑與優(yōu)化航空資源配置的初心背道而馳。

民航專家綦琦表示：“總體來看，新航班時(shí)刻分配方式剛剛推出，航企和機(jī)場均期待能夠看到進(jìn)一步的配套措施。”（記者李妍）