深圳廉價航空市場仍有不少潛力可挖。 魯力 攝

　　 接連遭到各大航空公司“圍剿”的去哪兒網終于放了一個大招。去哪兒昨日向南方日報記者確認，目前參與了一家以深圳為主運營基地的互聯網+低成本的航空公司的申請，該公司由兩家深圳本地公司申請，將主營國內和周邊地區(qū)國際航線。

　　主打“互聯網+低成本”

　　去哪兒表示，目前，去哪兒網正積極響應國家互聯網+政策，運用技術助力航空公司擴大銷售消除區(qū)域庫存，期冀推動整個產業(yè)升級�；�于對中國民航市場及深圳地區(qū)民航事業(yè)發(fā)展趨勢的共同判斷，去哪兒網參與了一家以深圳為主運營基地的互聯網+低成本的航空公司的申請，該公司由兩家深圳本地公司申請，將主營國內周邊地區(qū)國際航線。

　　去哪兒稱，在這家新公司中，去哪兒將采用技術參股等投資形式，主要負責互聯網直銷部分，這也符合去哪兒網一直以來的努力方向，就是用信息技術與大數據來推動民航業(yè)的互聯網化和航空公司的線上直銷，未來期待各方攜手合作，共同推進整個行業(yè)的升級。

　　深圳市交委亦證實，在今年1月中旬已經收到該公司的來函，該公司希望籌建工作得到深圳市交委等部門的支持，此前深圳市交委已經與相關企業(yè)召開了一次協調會。

　　OTA加快布局航空市場

　　2015年最后一天，南航、海航率先宣布與去哪兒網暫停合作，理由是保障消費者權益。此后，國航東航等陸續(xù)跟進。各大航空公司進一步提高直銷比例的決心已經十分明確。

　　今年初，國航開始推出登機牌打印票價服務，隨后，還表示將在訂座系統(tǒng)中加上限制條件，讓訂座和出票操作只能由同一家代理人完成。而南航更是宣布四折以下機票將僅在自家渠道銷售。航企已經加快了直銷的步伐，擺脫對于票代以及去哪兒網攜程等OTA企業(yè)的依賴。

　　“OTA和代理從2014年開始就持續(xù)被航空公司打壓，OTA其實也已經著手布局應對很久了。”業(yè)內人士指出，雖然受到航企新措施影響比較大的都是中小代理，但已經開始直指去哪兒網等OTA企業(yè)與平臺，而且攜程與去哪兒網兩強合并也促使航企加快了制衡措施的推出，但同時，航企的加速動作也讓OTA加快了在航空市場的布局。

　　深圳市場廉航發(fā)展空間大

　　目前，在北上廣深四大一線城市中，國航、東航、南航分別在北上廣三分天下，而深圳市場上最大的航空公司是國航旗下的深圳航空，業(yè)內人士指出，目前深航的從航線布局、旅客發(fā)送量等都還比不上三大航，“深圳目前還沒有三大航級別的航空公司，發(fā)展空間相對較大，而且各大航企在深圳布局還是比較百花齊放的，適合新的航空公司發(fā)展。”

　　數據顯示，2015年，深圳機場旅客吞吐量達到3972.18萬人次，而廣州白云機場早在2014年就已經達到了5478萬人次，“深圳與廣州相比，仍有不小的潛力可挖掘。”該人士表示，但同時，深圳應當做到與廣州、香港錯位發(fā)展，“比如香港是國際化路線，深圳商務客居多，廉航完全可以從中挖掘找準自己的定位，像春秋航空在上海就做得很好。”

　　而且目前，受國際油價低迷等利好帶動，國內航空普遍利潤較好，廉價航空去年表現亮眼，吉祥航空此前發(fā)布的公告顯示，2015年度凈利潤預計增長130%至160%，預計2015年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤達到4.27億元。春秋航空則預計2015年歸屬于母公司的凈利潤較上年同期增長50%-60%。以此推算，去年的凈利潤應在13.26億元-14.14億元間。易觀智庫高級分析師朱正煜也表示，現在旅客越來越看重機票價格，對低成本航空的接受程度也越來越高，現在對國內低成本航空是較好的發(fā)展階段。 （記者/劉倩 彭琳 曲廣寧）