資料顯示，2004年到2010年短短6年保時捷在華銷量增長了40倍。不過，從2011年到2013年，隨著高檔車市場的整體“降溫”，在華銷量也開始踩剎車。

　　是在加速還是在點剎？

　　日前，大眾汽車發(fā)布了旗下保時捷最新銷量數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)顯示：保時捷10月份中國市場的交付銷量達到了3429輛，去年10月交付銷量為2948輛，同比提升16.3%；1至10月累計銷量36021輛，去年同期30406輛，同比增長18.5%。今年9月，保時捷在華銷量一度超過美國市場而位居各國中第一。

　　這是一個值得舉杯慶祝的成績。但縱觀近幾年保時捷在華的增長曲線圖，這樣的成績似乎又有點說不過去。

資料顯示，2004年，保時捷在華銷量僅為300輛，到2010年，這一數(shù)字猛增到1.2萬輛，短短6年保時捷在華銷量增長了40倍。不過，從 2011年到2013年，隨著高檔車市場的整體“降溫”，保時捷在華銷量也開始踩剎車，這三年在華銷量增幅依次為64.6%、28%和不足20%。

　　大排量豪華SUV在中國市場的降溫被認為與保時捷的銷量減速直接相關。盡管，在全球范圍內，保時捷都是一個跑車品牌，但是在中國，占據(jù)保時捷銷量主力的一直都是卡宴車型。

　　此外，奢侈稅的不確定性和國內宏觀經(jīng)濟增長放緩,也被視作是以保時捷為代表的超豪華車市場轉冷的主要原因。

　　有分析認為，針對此，保時捷在華需要拿出更具針對性的增長方案，其中品牌重塑將是重要一環(huán)。

　　事實上，由于入華以來只注重搶地盤，一直將主要精力著重在產品上，保時捷在中國的品牌定位和認知已與其在全球范圍內的品牌定位和認知出現(xiàn)差異。如何讓品牌更適應中國市場，從而將品牌力轉化成更強烈的銷售力？保時捷需要給出答案。

　　而保時捷也的確在變化著。在不久前的廣州車展(微博)上， 保時捷全球首秀了其專為中國市場打造的新款Cayenne。該車所配備的3.0升V6機械增壓發(fā)動機，針對中國市場量身打造，輸出功率可達 333hp（245kW），從靜止加速至100km/h僅需6.8秒。車身線條也棱角分明，更加強調跑車風格。由此可以看出，保時捷也在更努力的“中國 化”。

　　據(jù)了解，目前保時捷在中國共擁有72家保時捷中心，按照其規(guī)劃，到2015年年底預計這一數(shù)字將達到100家左右。而此前曾有消息顯示，保時捷有可能會在上海大眾國產。