原標(biāo)題：[業(yè)界]小型車(chē)失寵了嗎？只是沒(méi)有那么火而已

　　自2013年起，小型轎車(chē)（A0級(jí)轎車(chē)）市場(chǎng)銷(xiāo)量已出現(xiàn)滑落，而2014年仍延續(xù)下行走勢(shì)。在市場(chǎng)持續(xù)萎縮的背景下，有的車(chē)企選擇堅(jiān)守，甚至深耕小型車(chē)市場(chǎng)，無(wú)論是營(yíng)銷(xiāo),還是產(chǎn)品都投入不少資源，而有的車(chē)企則減少對(duì)該細(xì)分市場(chǎng)的新品投入。雖然現(xiàn)在A0級(jí)轎車(chē)的價(jià)格低得讓人“吃驚”，但卻難止整體市場(chǎng)下滑的勢(shì)頭。今年上半年，A0級(jí)和A00級(jí)車(chē)型銷(xiāo)量分別同比下滑23.1%和28.8%。以往以便宜、購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻低作為核心競(jìng)爭(zhēng)力的A0級(jí)和A00級(jí)小車(chē)市場(chǎng)有種被邊緣化的感覺(jué)。隨著小車(chē)市場(chǎng)在中國(guó)車(chē)市消費(fèi)結(jié)構(gòu)以及車(chē)企戰(zhàn)略的調(diào)整下，其形態(tài)和格局都將發(fā)生較大的變化。

　　A、數(shù)據(jù) 市場(chǎng)份額 持續(xù)下降

　　小型車(chē)，一般指的是A型車(chē)中的A0級(jí)和A00級(jí)車(chē)，軸距一般在2.2米至2.6米之間，發(fā)動(dòng)機(jī)排量多在1L至1.6L之間。近年來(lái)，隨著汽車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的小型車(chē)市場(chǎng)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，市場(chǎng)份額進(jìn)一步萎縮。數(shù)據(jù)顯示，2012年，小型車(chē)在整個(gè)轎車(chē)市場(chǎng)中的銷(xiāo)量占比為20.8%；2013年跌破兩成，至18.1%；2014年滑落至17.0%；2015年持續(xù)衰退，占比降為15.2%；今年上半年，小型車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量1022879萬(wàn)輛，銷(xiāo)量占比還不到13%。

　　B、市場(chǎng)實(shí)況 主流小車(chē)都在跌

　　記者從本地經(jīng)銷(xiāo)商了解到，不少入門(mén)級(jí)車(chē)型“叫好不叫座”。低價(jià)在很多人眼里，只是為了吸引消費(fèi)者的“虛晃一槍”。以奇瑞旗下車(chē)型為例，曾經(jīng)奇瑞QQ是街車(chē)，大眾眼里的奇瑞代表車(chē)型，現(xiàn)如今，奇瑞QQ也陷入“賣(mài)不動(dòng)”的尷尬局面。這款市場(chǎng)定價(jià)僅為3.79萬(wàn)-5.09萬(wàn)元的車(chē)型，7月全國(guó)銷(xiāo)量只賣(mài)出了584輛，同比大跌三成。不僅如此，前七月，奇瑞QQ僅售出1.2萬(wàn)輛，相較去年同期1.4萬(wàn)輛的成績(jī)，同比下跌16.9%。經(jīng)銷(xiāo)商反映，現(xiàn)在買(mǎi)QQ這種小車(chē)型的消費(fèi)者越來(lái)越少，雖然車(chē)價(jià)便宜，但是更多人青睞空間大車(chē)價(jià)相對(duì)略高的車(chē)型，譬如風(fēng)云2兩廂。

　　上汽通用旗下的賽歐車(chē)型也遭遇了銷(xiāo)量“寒冬”。作為上汽通用旗下的入門(mén)級(jí)車(chē)，賽歐市場(chǎng)售價(jià)僅為5.99萬(wàn)-7.99萬(wàn)元。作為A0級(jí)車(chē)的代表車(chē)型，新賽歐兩廂今年前七月僅賣(mài)出432輛，同比大跌75.1%，7月銷(xiāo)量?jī)H為少得可憐的144輛，相比去年同期，銷(xiāo)量腰斬。新賽歐三廂今年1-7月銷(xiāo)量也僅為5.6萬(wàn)輛，雖然相比兩廂，成績(jī)好得太多，但是和去年同期相比，只有之前的一半。曾經(jīng)以20余萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量牢牢占據(jù)A0級(jí)車(chē)市場(chǎng)冠軍王座的賽歐，如今也已風(fēng)光不再。

　　另一款緊湊入門(mén)級(jí)車(chē)代表車(chē)型——北京現(xiàn)代的瑞納也是如此，這款定價(jià)在4.99萬(wàn)-8.19萬(wàn)元的A0級(jí)車(chē)市場(chǎng)熱度同樣有所下降。今年前七月，瑞納銷(xiāo)量雖然超過(guò)20萬(wàn)輛，但是相比去年同期，下跌近10個(gè)百分點(diǎn)，此外，作為北京現(xiàn)代主推的A級(jí)車(chē)，瑞納肩負(fù)著銷(xiāo)量重?fù)?dān)，然而在廣州，如果想要購(gòu)買(mǎi)瑞納，沒(méi)有現(xiàn)貨，需要訂車(chē)，等一個(gè)月廠家才能出貨。“小型車(chē)買(mǎi)的人太少了，現(xiàn)在寧可加個(gè)幾萬(wàn)買(mǎi)SUV或小型SUV，我們店里一個(gè)月能訂出4-5輛瑞納就已經(jīng)不錯(cuò)了。”一家經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售向記者反映。

　　C、原因 價(jià)格優(yōu)勢(shì)減弱、更新慢、限牌

　　小型車(chē)地位降低由多種因素造成，首先，上級(jí)市場(chǎng)價(jià)格不斷下壓，如凱越、伊蘭特、�？怂�、花冠等中級(jí)車(chē)的價(jià)格都下探到10萬(wàn)元以下，致使許多小型車(chē)的陣地失守，由于中級(jí)車(chē)消費(fèi)群龐大，車(chē)企紛紛推出更低價(jià)格的車(chē)型，有意無(wú)意中擠壓了小型車(chē)的生存空間，導(dǎo)致小型車(chē)價(jià)格底線不斷下調(diào)，其次，價(jià)格下調(diào)，考驗(yàn)的是車(chē)企的盈利能力，據(jù)悉，研發(fā)小型車(chē)的成本跟研制中級(jí)車(chē)、甚至中高級(jí)車(chē)差不多，但是其利潤(rùn)卻低不少，如果小型車(chē)銷(xiāo)量達(dá)不到一定程度的話，廠家將面臨著虧損的境地，因此有的車(chē)企只得減少小型車(chē)投入，甚至放棄該細(xì)分市場(chǎng)，造成了小型車(chē)市場(chǎng)不像早些年那樣百花齊放。

　　車(chē)企投入減少帶來(lái)的影響就是車(chē)型更新周期拉長(zhǎng)，以目前國(guó)內(nèi)主流的小型車(chē)為例，大眾POLO在2014年上市；瑞納在2011年上市；起亞K2從2011年上市只經(jīng)歷過(guò)一次改款；還有服役超過(guò)10年的長(zhǎng)安鈴木雨燕。在新品層出不窮的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，小型車(chē)較慢的更新?lián)Q代速度、換湯不換藥的換代尺度很難去滿足消費(fèi)者逐步升級(jí)的需求。

　　城市限牌是另一個(gè)重要原因，以廣州為例，限牌一年之后，2013年7月，5萬(wàn)-8萬(wàn)元的車(chē)型銷(xiāo)售份額由同期的7.4%下降到4.8%，與之形成對(duì)比的是，16萬(wàn)-25萬(wàn)元的車(chē)型銷(xiāo)售份額由同期的24.3%上升至26%。無(wú)論是搖號(hào)還是競(jìng)拍，牌照都來(lái)之不易，限牌城市的消費(fèi)者更傾向于購(gòu)買(mǎi)級(jí)別更高的車(chē)型。

　　D、戰(zhàn)略意義 燃油限值和年輕客戶

　　既然小型車(chē)?yán)麧?rùn)微薄，市場(chǎng)萎縮，為什么還是有很多車(chē)企對(duì)它不離不棄呢？去年工信部為車(chē)企設(shè)定了每年油耗達(dá)標(biāo)值，目標(biāo)由松至緊。從2015年到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)乘用車(chē)設(shè)立的平均油耗目標(biāo)分別為百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

　　盡管2016年的行業(yè)燃油消耗目標(biāo)僅比2015年降低了0.2升，但對(duì)于不少車(chē)企來(lái)說(shuō)，任務(wù)相當(dāng)緊迫。除了企業(yè)平均油耗限值，還有個(gè)考量標(biāo)準(zhǔn)是排放極限值。企業(yè)生產(chǎn)的車(chē)型，超過(guò)排放極限值，就不能銷(xiāo)售。即便企業(yè)銷(xiāo)售排放極限以下的車(chē)型，也要通過(guò)低于平均燃油限值的車(chē)型來(lái)平衡。目前主流車(chē)型正常行駛工況下，大部分都是每百公里油耗9到10升左右。光靠傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，越往下，越是不可能實(shí)現(xiàn)，特別是5升紅線，除非僅生產(chǎn)A0級(jí)甚至比A0級(jí)還要小的車(chē)型，才有可能在理想的工況下達(dá)標(biāo)。如以生產(chǎn)微車(chē)見(jiàn)長(zhǎng)的上汽通用五菱，2015年實(shí)現(xiàn)百公里平均油耗6.85升，大大低于其預(yù)期的7.16升。而北汽集團(tuán)依靠威旺306和紳寶小E也大大拉低了企業(yè)平均油耗。

　　發(fā)展小型車(chē)的另一個(gè)戰(zhàn)略意義是培育基礎(chǔ)客戶，去年新飛度投放時(shí)廣汽本田有關(guān)負(fù)責(zé)人表示：推出第三代飛度不一定要賺多少錢(qián)，而是希望飛度能夠成為年輕人的第一款車(chē)，為廣本雅閣、凌派、奧德賽培養(yǎng)龐大的用戶群。A0級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍POLO就是一個(gè)很好的例子，過(guò)去POLO因?yàn)殇N(xiāo)量和利潤(rùn)較低，曾是經(jīng)銷(xiāo)商眼中的“問(wèn)題”車(chē)型，現(xiàn)款POLO以“新青春季”的口號(hào)入市，新車(chē)定位直指“新青年”，市場(chǎng)關(guān)注度明顯提高。

　E、出路 個(gè)性化和精品化

　　隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)的消費(fèi)能力升級(jí)、需求的多樣化以及市場(chǎng)容量逐步走低，小型車(chē)注定不會(huì)像中級(jí)車(chē)那樣成為非常大眾化的車(chē)型，在未來(lái)小型車(chē)更多應(yīng)該是滿足少部分消費(fèi)者的特別需求，比如對(duì)個(gè)性化小型車(chē)的偏好、對(duì)性能車(chē)的偏好�；蛟S，在未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)主打家用的小型車(chē)會(huì)被淘汰，以“操控”等性能見(jiàn)長(zhǎng)的小型車(chē)或許能找到另一片天地。從最近兩年上市的新車(chē)可以發(fā)現(xiàn)，小型車(chē)變得更加精致更加好玩，而且配置和品質(zhì)不輸于更高級(jí)別的車(chē)型，以剛上市新廣豐新致炫為例，全系標(biāo)配大燈高度調(diào)節(jié)、車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（VSC）、牽引力控制系統(tǒng)（TRC）、坡道起步輔助功能（HAC）以及啟停系統(tǒng)，這些配置有不少中級(jí)車(chē)都未必能作為標(biāo)配。

　　另外，小型車(chē)傍上新能源也是當(dāng)下潮流，仔細(xì)研究去年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量報(bào)告會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象：所有在產(chǎn)的新能源乘用車(chē)中，A00級(jí)、A0級(jí)、A級(jí)車(chē)型在產(chǎn)量上勢(shì)均力敵，分別為27%、24%、29%�？梢�(jiàn)A級(jí)及以下規(guī)格車(chē)型在新能源乘用車(chē)市場(chǎng)中處于主體地位。小型新能源車(chē)賣(mài)得好不是沒(méi)有理由的，其加上補(bǔ)貼紅利，低至5萬(wàn)左右的售價(jià)，以及主要針對(duì)多為三四線城市的消費(fèi)群體都是使其在新能源市場(chǎng)大受追捧的原因。