為減輕交通噪音和空氣污染，改善行車安全環(huán)境，法國(guó)巴黎市將從明年1月開始，在已有限速區(qū)域的基礎(chǔ)上，把車輛最高行駛速度限定為30公里/小時(shí)的區(qū)域增設(shè)至37個(gè)，并計(jì)劃在2020年之前斥資3000萬歐元，使全城主干道以外的所有路段均實(shí)現(xiàn)這一限速標(biāo)準(zhǔn)。

　　“每小時(shí)30公里，真是太慢了。”“這回是動(dòng)真格要放慢腳步了。”法國(guó)環(huán)境政策記者和《巴黎人報(bào)》分別這樣評(píng)價(jià)市政府打造“慢城市”的舉措。從明年1月起，巴黎市實(shí)施這一限速標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)總共有7個(gè)。

　　此外，匯聚了很多奢侈品牌商店的香榭麗舍大街、蒙田大道和喬治五世大街的“金三角”附近，法國(guó)國(guó)家圖書館以及戴高樂廣場(chǎng)一帶，都將有部分非主干道的街道被限速。共有173公里的路段將進(jìn)行地面標(biāo)識(shí)、路牌、反向自行車道、自行車指示燈等方面的改造。預(yù)計(jì)到明年年末，近半的巴黎城市道路都將成為慢車道。

　　在巴黎市政府看來，實(shí)施這一政策既是生活的選擇，也是城市規(guī)劃的選擇。巴黎市負(fù)責(zé)交通事務(wù)的副市長(zhǎng)克里斯托夫·納吉多夫斯基表示，“相對(duì)于為部分區(qū)域設(shè)置30公里/小時(shí)的限速，我們的理念是將整個(gè)城市限速至30公里/小時(shí)。這是整體規(guī)定，而非特殊規(guī)定。”他強(qiáng)調(diào)指出，這一舉措將讓城市變得更加平靜，行人和汽車更加和諧共處。

　　車輛限速的背后，體現(xiàn)的是巴黎志在成為自行車世界之都的雄心。今年4月，一份“2015—2020年自行車計(jì)劃”被提交至巴黎市議會(huì)，其中包括在巴黎主干道、環(huán)城地鐵線和塞納河沿岸整修自行車新車道，翻修舊車道，發(fā)展雙向自行車道及普及限速30公里區(qū)等措施。預(yù)計(jì)到2020年，巴黎的自行車道將從目前的700公里擴(kuò)展至1400公里。如今的城市限速改革，與建造自行車之都的計(jì)劃緊密相連，都是為了打造宜居城市。

　　不過，這些“時(shí)速30公里區(qū)”的設(shè)置難免招來反對(duì)之聲。“4000萬駕車者協(xié)會(huì)”在一份聲明中稱：“推廣這種低速行駛區(qū)毫無意義，限速只有在認(rèn)真權(quán)衡和回應(yīng)了公共利益關(guān)切時(shí)，才會(huì)得到政策適用者的理解和同意。如果在沒有明確理由的情況下增加限速區(qū)，這些政策是不會(huì)被遵守的，反而會(huì)造成更多交通事故。”

　　據(jù)巴黎市政府介紹，在限速實(shí)施方面，政府將通過道路標(biāo)線、減速帶等方式提示市民遵守限速標(biāo)準(zhǔn)，警察局會(huì)派人監(jiān)督檢查，但也需要公民的責(zé)任感與自覺。