1月9日上午，隨著省長吳政隆一聲令下，常泰過江通道開工建設(shè)。令人關(guān)注的是，這一過江通道將創(chuàng)下3個“世界第一”：世界上首座“一橋三用”的過江通道，上層是6車道高速公路，下層是城際鐵路+一級公路；主橋?qū)⒊蔀槭澜缟献畲罂缍鹊墓�鐵兩用斜拉橋，兩側(cè)的兩座拱橋也將成為世界上最大跨度的公鐵兩用鋼拱橋。揚子晚報/揚眼記者 石小磊

  “三位一體”過江通道是世界首創(chuàng)

  常泰過江通道位于泰州長江大橋下游30.2公里，江陰長江大橋上游28.5公里，南北分別連接常州市與泰興市。該通道是長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊的重要項目，三種功能合一的集約化過江方式也將成為世界首創(chuàng)。

  這一過江通道首創(chuàng)“平行+雙層”的復(fù)合型結(jié)構(gòu)。項目主梁采用上下層布置，上層橋面布置雙向6車道高速公路，設(shè)計速度100公里/小時；下層橋面“平行”布置了鐵路和公路，上游側(cè)布置兩線城際鐵路，設(shè)計速度200公里/小時；下層橋面下游側(cè)布置4車道一級公路，設(shè)計速度80公里/小時。建成后，將成為江蘇首個集城際鐵路、高速公路、一級公路共通道過江為一體的控制性工程。

  主橋和兩側(cè)拱橋都刷新世界紀(jì)錄

  常泰過江通道工程建設(shè)規(guī)模大，施工技術(shù)復(fù)雜，通航條件要求高，施工組織難度大。

  從效果圖上可以看出，常泰過江通道由中間的一座斜拉橋和側(cè)面的兩座拱橋組成。公鐵合建段正橋長5299米，主航道橋采用主跨1176米斜拉橋，是世界上最大跨度公鐵兩用斜拉橋。天星洲航道橋和錄安洲航道橋均采用主跨388米的鋼桁梁拱橋，是世界上最大跨度公鐵兩用鋼拱橋。

  三種交通方式推進(jìn)“錫常泰”城市組團(tuán)

  常泰過江通道是我省“十五射六縱十橫”高速公路網(wǎng)中如皋至常州高速公路的關(guān)鍵工程。項目起自泰州市泰興境內(nèi)寧通高速泰興東互通與廣陵樞紐之間，向南跨越長江，經(jīng)常州新北區(qū)，止于與江宜高速交叉處安家互通，長約37公里。如常高速全線建成后，如皋、海安到常州只需要1小時。

  這一過江通道也是錫常泰都市圈城際鐵路的重要組成部分。而一級公路泰興側(cè)接入六圩港大道，常州側(cè)接入港區(qū)大道，將打通常泰間的快速通道。

  從優(yōu)化全省過江通道布局的角度看，這一項目將打造綜合立體交通走廊，加快揚子江城市群建設(shè)，對促進(jìn)“錫常泰”城市組團(tuán)跨江融合發(fā)展等具有十分重要的作用。

  5年后建成，打造世界一流的橋梁工程

  據(jù)悉，常泰過江通道此次先期開工建設(shè)的是大臨工程，主體工程將于2019年底前全面開工建設(shè)。項目建設(shè)工期5年，估算總投資約144.56億元。

  省交通運輸廳黨組書記、廳長兼省鐵路辦主任陸永泉表示，將堅持質(zhì)量第一、安全第一，積極借鑒國內(nèi)外橋梁建設(shè)經(jīng)驗，在工程設(shè)計理念、建造技術(shù)、施工組織、管理模式等方面進(jìn)行一系列自主創(chuàng)新，努力把常泰過江通道建成江蘇現(xiàn)代化建設(shè)的標(biāo)志性建筑，建成世界一流的橋梁工程。

  按照省委省政府加快推進(jìn)過江通道建設(shè)的決策部署，2018年我們?nèi)�面啟動了列入國家相關(guān)規(guī)劃的18座過江通道的前期工作，當(dāng)年即開工了南京仙新路、建寧西路過江通道，昨天又開工了常泰過江通道。按照項目推進(jìn)時序，預(yù)計2025年全省已建、在建過江通道將超過30座，基本緩解過江交通瓶頸；到2035年，將形成功能完善、安全可靠的過江通道系統(tǒng)，長江兩岸聯(lián)系更加便捷順暢。