近五年來(lái)，生活在徐州市區(qū)的人們陡然發(fā)現(xiàn)，備受大家關(guān)注的，事關(guān)全市的重點(diǎn)交通工程往往離不開(kāi)東部區(qū)域。遠(yuǎn)的，如京滬高鐵站就不說(shuō)了，東三環(huán)高架快速路、城市軌道交通一號(hào)線(xiàn)、104國(guó)道改線(xiàn)……

之所以把徐州的東城稱(chēng)為動(dòng)力之城，是因?yàn)?011年通車(chē)的京滬高鐵等外部交通構(gòu)成了暢達(dá)的城市綜合交通體系，15分鐘內(nèi)可到達(dá)老城中心，30分鐘可到達(dá)觀(guān)音機(jī)場(chǎng)，一個(gè)半小時(shí)抵達(dá)南京，一個(gè)小時(shí)抵達(dá)濟(jì)南，兩個(gè)半小時(shí)可到達(dá)北京，兩個(gè)半小時(shí)可到達(dá)上海。城區(qū)內(nèi)縱橫交錯(cuò)的內(nèi)部主次干路系統(tǒng)與四通八達(dá)的高速公路、國(guó)道、省道、快速通道相連，2014年?yáng)|三環(huán)高架的正式通車(chē)更是開(kāi)辟了一條新的主干道，方便了市民出行。

東部新城的發(fā)展突飛猛進(jìn)，成為徐州城市發(fā)展過(guò)程中殺出的一匹耀眼的“黑馬”，無(wú)論是政府還是開(kāi)發(fā)商，或是購(gòu)房者都開(kāi)始對(duì)東部有了新的認(rèn)知。東部新城發(fā)展至今，取得了可人的成績(jī)。

東三環(huán)高架快速路

25分鐘跑完全程

走在暢通無(wú)阻的東三環(huán)高架上，誰(shuí)還記得幾年前東三環(huán)堵車(chē)時(shí)的窘狀?那時(shí)候每天上班楚王陵是必經(jīng)之地，每天郭莊路上都堵成一片，天橋東、和平橋都更是如此。車(chē)多人多，道路還很擁擠，更談不上風(fēng)景了。

而現(xiàn)在，東三環(huán)景色非常漂亮。作為徐州第一條城市高架快速路，自高空俯瞰，從和平路至三環(huán)北路立交橋，如銀色彩練，蜿蜒舞動(dòng)在市區(qū)上空;從古州飛虹立交橋至和平路，則似蛟龍入水，酣暢游弋在城市地表。這條路全長(zhǎng)14.81公里，其中地面快速路3.56公里、高架快速路11.25公里，南起三環(huán)南路(古州飛虹立交橋節(jié)點(diǎn))，北至三環(huán)北路(三環(huán)北路立交橋節(jié)點(diǎn))，沿途通過(guò)3座互通式立交、3座地道及11對(duì)出入口與進(jìn)城東西向主干道實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。有接受采訪(fǎng)的市民表示，去年，自己曾在三環(huán)東路高架快速路建設(shè)完畢的時(shí)候?qū)３恬{車(chē)跑了個(gè)全程，率先體驗(yàn)它的通暢和舒適。“我當(dāng)時(shí)特別注意了一下，路段通暢無(wú)阻，車(chē)速最高時(shí)已達(dá)到了80公里每小時(shí)，走完這一趟只需不到半個(gè)小時(shí)。”

而就在近日，徐州三環(huán)東路高架快速路喜獲魯班獎(jiǎng)，魯班獎(jiǎng)是國(guó)內(nèi)建筑行業(yè)工程質(zhì)量最高榮譽(yù)獎(jiǎng)，世博會(huì)中國(guó)館、杭州灣跨海大橋等國(guó)家重大工程均獲此殊榮，此次徐州東三環(huán)高架快速路榮獲魯班獎(jiǎng)，是評(píng)委會(huì)對(duì)徐州東三環(huán)高架建設(shè)品質(zhì)的認(rèn)可。

高鐵

人流物流聚城東

高鐵東站位于中國(guó)北京、上海兩大核心城市最快捷的連接線(xiàn)之間，也是在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈和長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈的中心位置。而徐州的生產(chǎn)、生活成本比這兩個(gè)城市都要低，這會(huì)造成大量的人流、物流、信息流、資金流向徐州聚集，這勢(shì)必會(huì)推動(dòng)整個(gè)城東片區(qū)包括商貿(mào)、物流和高端房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

土山寺村或許是這幾年變化最大的一個(gè)村。前些年，村民基本靠種田為生，村民收入年年基本沒(méi)變化;村民住宅大部分是磚瓦房。高鐵建設(shè)、104國(guó)道改道，以前靠種田為生的生活方式顯然不合適了，所以大家紛紛忙轉(zhuǎn)型。這幾年村子里一些村民帶頭建起了工廠(chǎng)，有兩家印刷廠(chǎng)，一家木材加工廠(chǎng)，還有一些直接用拆遷補(bǔ)償款到市區(qū)購(gòu)買(mǎi)了房子，當(dāng)起了“城里人”。

村民李師傅說(shuō)：“以前種地不愁吃不愁穿，但談不上富裕。這幾年大家隨時(shí)隨地等著拆遷，村民另謀出路的很多，我鄰居現(xiàn)在開(kāi)起了汽修廠(chǎng)，開(kāi)商店的也有，出了好幾個(gè)百萬(wàn)富翁，現(xiàn)在的收入比以前翻了好幾番。”

軌道交通

為東城注入更優(yōu)質(zhì)的基因

在這個(gè)靠速度生存的時(shí)代，地鐵幾乎成為城市發(fā)展快慢的標(biāo)志。地鐵開(kāi)建，也是徐州“大都市夢(mèng)想”的一個(gè)縮影。比照北京、上海、香港等城市，地鐵是一座城市人口、經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)到一定程度的反映，同時(shí)濃縮著大都市生活的多彩紛呈。

2015年全面啟動(dòng)的1號(hào)線(xiàn)一期工程，西起路窩村站，東至高鐵徐州東站站，將連

接老城3個(gè)商業(yè)中心(彭城廣場(chǎng)、人民廣場(chǎng)、淮海廣場(chǎng))和兩個(gè)鐵路樞紐(徐州火車(chē)站、高鐵客運(yùn)東站)及1個(gè)片區(qū)中心(壩山片區(qū)中心)和沿線(xiàn)重要地區(qū)(醫(yī)療、教育等)串連起來(lái)，承載起徐州人新的經(jīng)濟(jì)、文化、體育、娛樂(lè)生活。

穿越徐州東部與西部的一號(hào)線(xiàn)，通過(guò)市區(qū)最繁華的地區(qū)和人口最稠密的地區(qū)。該線(xiàn)為軌道交通線(xiàn)網(wǎng)中的骨干線(xiàn)。一號(hào)線(xiàn)即將摧枯拉朽般地將許多困境解決。乘坐地鐵，東部地區(qū)到市中心的地理距離將變成準(zhǔn)確的時(shí)間距離;擁有地鐵，住在城東的上班族將不再受到路途堵車(chē)的困擾，只需要考慮幾點(diǎn)鐘到地鐵站;擁有地鐵，喜歡熱鬧的年輕一族從安靜的居住地到車(chē)水馬龍的繁華市區(qū)也更為便捷給力。

無(wú)論是上班的困境，亦或是購(gòu)物的困境，都因此一通百通;意味著不管你的房子買(mǎi)在三環(huán)或三環(huán)外，只要靠近地鐵沿線(xiàn)，距離便不再是距離;也意味著徐州東城樓市，注定因地鐵而有了更為優(yōu)質(zhì)的基因。

地鐵讓沿線(xiàn)樓盤(pán)升值潛力更巨大

隨著目前房?jī)r(jià)的定價(jià)狀態(tài)和趨勢(shì)，人們買(mǎi)房也陷入了一種近的買(mǎi)不起，遠(yuǎn)的不敢買(mǎi)的尷尬境地。地鐵的開(kāi)通解決了這個(gè)問(wèn)題，想要低價(jià)買(mǎi)入便利的房子不再是個(gè)夢(mèng)。軌道交通建設(shè)素來(lái)會(huì)“一線(xiàn)帶活一片”的效應(yīng)，使得沿線(xiàn)區(qū)域的房地產(chǎn)升值，徐州市也不例外：軌道交通線(xiàn)路走到哪里，房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)就會(huì)熱起來(lái)。徐州市軌道交通尚未開(kāi)通建設(shè)時(shí)，已經(jīng)有大量住宅小區(qū)聚集在軌道交通一號(hào)線(xiàn)沿線(xiàn)。“地鐵一響，黃金萬(wàn)兩”。而對(duì)于置業(yè)者來(lái)說(shuō)，地鐵意味著時(shí)間距離縮短，生活更加便利，更意味著在軌道交通尚未建成通車(chē)的現(xiàn)在，地鐵房是性?xún)r(jià)比最高的潛力盤(pán)。

從廣州、上海、深圳等已開(kāi)通地鐵的大城市來(lái)看，2003年，廣州2號(hào)線(xiàn)開(kāi)通，在建和開(kāi)通過(guò)程中地價(jià)增加了30%—50%;同年，上海5號(hào)線(xiàn)通車(chē)，5號(hào)線(xiàn)通車(chē)一年里，地鐵旁邊的住宅價(jià)格，上漲了50%左右;2005年，深圳1號(hào)線(xiàn)開(kāi)通時(shí)，地鐵旁邊的住宅價(jià)格，一年增加了100%。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，距離地鐵站點(diǎn)越近，物業(yè)價(jià)格也就越高，呈現(xiàn)出正態(tài)分布的特征。同種類(lèi)型的物業(yè)，在車(chē)站附近的樓盤(pán)價(jià)格往往要高出10%—20%。地鐵沿線(xiàn)住宅物業(yè)與非沿線(xiàn)住宅物業(yè)的差價(jià)在25%—30%之間。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，房地產(chǎn)項(xiàng)目結(jié)合軌道交通的便利，可以激活一個(gè)區(qū)域板塊，地鐵上蓋物業(yè)將促使形成新的城市商業(yè)副中心。處于同等條件的樓盤(pán)，位于地鐵沿線(xiàn)的更有優(yōu)勢(shì)。

業(yè)內(nèi)人士表示：在市中心擁有住宅將不再具有明顯的優(yōu)越感;相反，環(huán)境優(yōu)、空氣好的地鐵沿線(xiàn)區(qū)域，會(huì)更吸引人們的眼球。“離塵不離城”將成為一種新的生活模式。